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Die Gartenwelt. 



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Beantwortung der Frage Nr. 979. Wie schützt man Erbsen- 

 saaten am erfolgreichsten gegen Sperlinge und Tauben ? 



Man schüttet die Erbsen in einen Eimer oder Blumentopf, 

 streut etwas Mennige darüber, gießt etwas Wasser dazu und rührt 

 mit einem Stock solange um, bis alle Erbsen rot sind. Dann können 

 die Erbsen selbst obenauf liegen, ohne daß Tauben und Sperlinge 

 sich daran vergreifen. O. Schultze, Zeuthen i. Mark. 



Erbsenaussaaten schützt man gegen Vögel durch Ueberdecken 

 von Reisern oder Ueberspannen mit alten Fischnetzen. 



Gebräuchlich ist es auch, namentlich im Hausgarten, dicht 

 Fäden über die Beete zu ziehen. 



Eine Vorbehandlung des Saatgutes mit Mennige ist am Platze. 

 Ohne Bedenken kann man die Erbsen auch in tiefere Furchen 

 als allgemein üblich legen, man erzielt dabei nach meinen Er- 

 fahrungen ebensogute Ergebnisse. Probst, Sanssouci. 



Mannigfaltiges. 



Flachsbau im dritten Kriegsjahre. In der Anpassung an 

 die Bedürfnisse der Zeit und an die Forderungen des großen 

 Kampfes liegt auch ein Stück unseres sieghaften Wesens. Ersatz 

 zu schaffen für das Rohmaterial, das wir aus dem Auslande be- 

 zogen haben, aus heimischen Mitteln, künstlich oder durch die 

 Aufnahme alter bei uns abgeschaffter Kulturen, auch das haben 

 wir schnell genug begriffen. „Der Deutsche wird nicht ver- 

 hungern, und wenn er aus Steinen Brot machen sollte!" sagte zu 

 Beginn des Krieges einer unserer einsichtigen und klugen Feinde, 

 und wir haben ihm Recht gegeben. Kupfer, Eisen, Oele, Benzin, 

 Kautschuk, Salpeter, für alles fanden wir rechtzeitig einen Ersatz. 

 Wir müssen durchhalten und können alle dazu beitragen. Auch 

 diese Art des Mitgehens mit dem Gesamtwillen ist eine Art 

 Landesverteidigung. 



Es ist ratsam, im kommenden Jahre viel Oelfrüchte anzubauen 

 und besonders viel Flachs. Die Kultur ist nicht schwer, und 

 manches Stück Boden, das sich dazu eignet und mit rein gärtnerischen 

 Kulturen bei dem Mangel an Arbeitskräften nicht ausgenutzt wer- 

 den kann, kann mit Aussicht auf Gewinn dem Flachsbau dienen. 



Die Kriegsrohstoffstelle ist gern bereit, die weitestgehende 

 Hilfe in der Beschaffung des Samens und jeden Rat in der Kultur 

 und in der Behandlung der Ernte zu erteilen. Für den Flachs 

 eignet sich fast jeder Boden, ausgenommen dürrer, steriler Sand 

 und ganz reiner Tonboden, auch Kalkboden ist nicht allzu günstig. 

 Mäßige Feuchtigkeit und ein lehmiger, leichterer Sandboden ist 

 am besten, zuviel Feuchtigkeit und Humusgehalt führt zu Lagerungen, 

 und das entwertet die Ernte. Flachs saugt den Boden nicht be- 

 sonders aus, wie man oft irrtümlich annimmt; er eignet sich sogar 

 fast nach jeder Frucht zum Anbau und läßt sich in jede Frucht- 

 folge einschieben ; besonders gut gedeiht er allerdings nach 

 Kartoffeln. 



Die Düngung ist einfach. Als Volldüngung würden pro ha in 

 Betracht kommen : 



300 kg 40prozentiges Kali, 

 300 kg Superphosphat, 

 100 kg schwefelsaurer Ammoniak, 

 also bedeutend weniger als für Hackfrüchte sonst angenommen 

 wird. Dabei kann man auch ohne Kali und Superphosphat aus- 

 kommen, nur schwefelsaures Ammoniak ist kurz vor oder kurz 

 nach der Aussaat zu geben. 



Die Bearbeitung des Bodens ist einigermaßen wichtig: früh 

 bestellen, sobald die Felder abgetrocknet sind, gut zerkleinern, 

 und ein ganz flaches Saatbett sind die Hauptsachen. Die jetzigen 

 Bezugsquellen — Oelsamen sind beschlagnahmt und daher wohl 

 nur an amtlichen Stellen oder durch deren Vermittlung zu haben — 

 verbürgen eine gutgereinigte Saat, und das ist immer die beste 

 Vorbedingung vor allzu starker Unkrautkonkurrenz, unter der der 

 Flachs sonst zu leiden hat. Jäten geschieht durch Kinder oder 

 sonstige billige Arbeitskräfte. Die Ernte ist vor der Roggen- 

 ernte, also zu einer Zeit, wo die Arbeitskräfte gut ausgenutzt 

 werden können. 



Abnehmer ist wohl noch für lange Zeit die Kriegsrohstoffstelle, 

 und durch ihre Vermittlung ist eine ziemlich sichere Unkosten- 

 und Gewinnberechnung möglich. Gerade für mittlere und kleinere 

 Betriebe eignet sich der Flachsbau ausgezeichnet, aber auch größere 

 Betriebe kommen dabei auf ihre Kosten. Curt Schürer. 



Verkehrswesen. 



Eine unpraktische Bundesratsverordnung. Durch die Bundes- 

 ratsverordnung vom 16. März d. J. wird bestimmt, daß vom 1. April 

 ab Zahlungen im direkten Eisenbahngüterverkehr nach und von 

 dem Auslande nur im Auslande zu leisten sind. Dieser Be- 

 stimmung liegt offenbar mit die Absicht zugrunde, für die deutschen 

 Bahnen im Auslande Guthaben zu schaffen, welche bei den halb- 

 monatlichen Ausgleichungen der Bahnen untereinander zugunsten 

 des Markkurses verwandt werden sollen. Der stärkste Druck auf 

 den Kursstand der Mark wird dadurch hervorgerufen, daß Deutsch- 

 land jetzt wesentlich mehr ein- als ausführt. Der deutsche Export 

 ist, wie nicht mehr begründet zu werden braucht, sehr beschränkt, 

 während die Einfuhr, die zu einem bedeutenden Teile aus Lebens- 

 mitteln besteht, verhältnismäßig ^roß ist. Bei der jetzigen Lage 

 des Lebensmittelhandels mit dem Auslande ist der deutsche Kauf- 

 mann vielfach von dem guten Willen der ausländischen Er- 

 zeuger und des Auslandshandels abhängig, da beide in den be- 

 treffenden Ländern nicht auf die deutsche Kundschaft angewiesen 

 sind, sondern bei unsern Feinden jederzeit willige Abnehmer 

 finden. Die Belastung mit dem Frankaturzwang wird dem aus- 

 ländischen Ausfühter jedenfalls unbequem sein und kann dazu 

 beitragen, das Geschäft mit Deutschland zu erschweren. Hiervon 

 abgesehen, kommt aber folgendes in Betracht : Der deutsche Kauf- 

 mann muß die Valuta dem ausländischen Verkäufer in der be- 

 treffenden Auslandswährung zahlen. Bereits bei der Beschaffung 

 dieses Geldes stößt der deutsche Einführer vielfach auf Schwierig- 

 keiten, da ihm — um nicht durch zu große Entnahme fremder 

 Währung aus dem Markte auf den Markkurs zu drücken — häufig 

 nur ein Teil des geforderten Betrages überwiesen wird. Wird aber 

 jetzt die Zahlung der Fracht im Auslande gefordert, so hat der 

 Käufer außer dem Betrage für den Wert der Ware auch noch für 

 die Fracht in der ausländischen Währung zu sorgen, die Anforde- 

 rung an den Devisenmarkt würde mithin eine noch größere und 

 der tägliche Druck auf den Devisenmarkt verstärkt werden. Ein 

 deutliches Beispiel hierfür: Ein dänischer Händler verkauft an einen 

 deutschen Waren im Rechnungswerte von 100 000 Kronen. Bei 

 den bisherigen Verhältnissen hatte der deutsche Kaufmann 100 000 

 Kronen nach Dänemark zu überweisen, während er die Fracht in 

 Mark an die deutsche Eisenbahn zu zahlen hatte. Der Devisen- 

 markt wurde also nur mit 100000 Kronen belastet. Vom I.April 

 ab ist aber nun die Fracht in Dänemark in Kronen zu bezahlen. 

 Der dänische Ausführer erhält also an den deutschen Einführer 

 eine Forderung von 100 000 Kronen Fakturenwert plus angenommen 

 20 000 Kronen für von ihm verauslagte Fracht, zusammen eine 

 Forderung von 120 000 Kronen, die der Deutsche an den Dänen 

 zu überweisen hat. Dagegen hält die deutsche Eisenbahn an die 

 dänische Eisenbahn eine Forderung in Höhe des deutschen Anteils 

 an der Fracht, angenommen 12 000 Kronen. Während der deutsche 

 Einführer daher den Devisenmarkt mit 20000 Kronen als Gesamt- 

 betrag der Fracht belasten muß, erwächst der deutschen Eisenbahn 

 nur ein Kronenguthaben von 12 000 Kronen zugunsten des De- 

 visenmarktes. Andererseits wird der deutsche Ausführer, dessen 

 langfristige Lieferungsverträge vielfach frei Empfangsstation des 

 ausländischen Käufers lauten, der daher bis jetzt die Sendung 

 in Deutschland frankiert, nunmehr an den ausländischen Einführer 

 eine Forderung erhalten, die um den von letzterem zu zahlenden 

 Frachtbetrag geringer als bisher ist, er wird also dem Devisen- 

 markt nur eine geringere Summe zur Verfügung stellen können 

 als früher. Die deutsche Eisenbahn aber wird an die ausländische 

 Eisenbahn nicht eine Forderung in Höhe des ganzen Fracht- 

 betrages erhalten, sondern nur desjenigen Teiles der Fracht, der auf 

 sie fällt. Auf diese Weise entsteht eine tägliche Belastung des 



