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Die Oartenwelt. 



XXI. 6 



Die Ernte der Pastorenbirne war gut. Auch hier waren 

 es nicht übermäßig viel Früchte, dafür waren sie aber selten 

 vollkommen. Ich habe etwa 12 große Pyramiden auf Wildling 

 veredelt und einige Hochstämme, die in den letzten 10 Jahren 

 alljährlich gute Ernten brachten. 



Auch die späte Charles Cogne brachte eine gute Ernte 

 vollkommener Früchte. Ueber den Wert dieser Sorte bin 

 ich noch im Zweifel. Es ist ja eine schöne Sache, im Februar- 

 März und später noch Birnen zu haben, aber ich habe diese 

 Sorte trotz aller Versuche des Lagerns und trotz der spätesten 

 Ernte noch nie als Tafelfrucht bezeichnen können, sie er- 

 innert mich immer etwas an eine Rübe, obwohl mir von 

 Herrschaften schon öfters versichert wurde, daß diese Sorte 

 trotz des festen Fleisches als Tafelfrucht zu verwenden sei. 

 Nun, dies mag Geschmacksache sein, als Wirtschaftsfrucht im 

 Frühjahr, wo nur wenig anderes Obst zu erlangen ist, hat 

 diese Sorte auf alle Fälle Wert und wird auch gut bezahlt, 

 so daß sie mir deshalb empfehlenswert erscheint. 



Im verflossenen nassen Sommer haben sich noch Baronin 

 von Melle und Mme Verte bewährt. Diese beiden berosteten 

 Sorten brachten reine Früchte, für die auch in Friedenszeiten 

 stets Absatz zu finden ist. 



Vor dem Kriege war der Absatz, besonders der Herbst- 

 birnen, in Frankfurt am Main und den naheliegenden Bade- 

 orten Homburg v. d. Höhe, Wiesbaden und Nauheim oft 

 mit Schwierigkeiten verbunden, im verflossenen Jahre wurde 

 das Obst aber glatt abgesetzt, trotz der verhältnismäßig 

 hohen Preise. Nach Sorten wurde weniger gefragt, es wurde 

 gekauft, was da war. 



Das Hagelwetter im Sommer hatte den Birnen weniger, 

 wohl aber den Aepfeln, besonders den großfrüchtigen sehr 

 geschadet. 



Vorstehend habe ich aus meinem reichhaltigen Birnen- 

 sortiment einige Sorten, die mir besonders auffielen, heraus- 

 gegriffen. Das Arbeiten mit so vielen Sorten ist namentlich 

 bei der Ernte mit Schwierigkeiten verbunden, trotzdem werde 

 ich daran festhalten, denn unsere Privatgärtnereien sind 

 neben den Obstbauschulen mit in erster Linie dazu berufen, 

 Sorten zu erproben. So stellte mir vor dem Kriege die 

 Königliche Lehranstalt in Geisenheim in dankenswerter Weise 

 Edelreiser einiger Neuzüchtungen von Birnen zur Verfügung ; 

 sie brachten in diesem Jahre Erstlingsfrüchte. Ueber den 

 Wert dieser Sorten werde ich in späteren Jahren einmal 

 berichten. 



Gemüsebau. 



Berufs- und Kriegsarbeit an der Westfront bei einer 

 Eisenbahnbaukompagnie. 



Von Paul Bocbenek, zurzeit Eisenbahnunteroffizier. 

 Es war im März 1915, als unser Bauzug unweit Basel 

 dicht an der französischen Grenze stand. Dort waren die 

 ungepflegten Obstbäume voller Misteln ; ich schmückte mit 

 ihnen unser Kasino aus, welches aus einem dazu herge- 

 richteten belgischen Eisenbahnwagen III. Kl. bestand. Die 

 schönste Gärtnersonne schien auf den hohen Schnee, schmolz 

 ihn hinweg, und ich hatte große Sehnsucht nach meinem 

 Beruf. Man war doch übel daran bei so einer Eisenbahn- 

 baukompagnie. Unser Aufenthalt war nirgends lange und 

 schien mir die Ausübung meines Berufes in weite Ferne 

 gerückt. Doch wozu hatten wir unseren schönen Bauzug 

 mit fünfzehn gedeckten Wagen. Und eingedenk meines 



hohen Berufs, Thron und Vaterland zu schützen nahm ich 

 mir vor, die Eisenbahnwagendächer gartenbaulich auszunutzen. 

 Außerdem war ich noch Verpflegungsunteroffizier der Kom- 

 pagnie, da solcher Offizier für kleine Formationen nicht zu- 

 ständig ist. Auch wußte ich, daß unseren Eisenbahnpionieren 

 die Vaterlandsliebe stark durdi den Magen ging. Gewürze 

 wurden wenig, Küchenkräuter und frisches Gemüse damals gar 

 nicht empfangen. Das stand bei mir fest, auf dem Küchen- 

 dach müssen Suppenkräuter gut gedeihen. Nun machte ich 

 meinem Herrn Hauptmann den Vorschlag, auf den Eisenbahn- 

 wagen Dachgärten anlegen zu dürfen. Ich hatte Glück, 

 denn dieser Herr hatte Verständnis für Gartenbau. Meine 

 Kameraden aber schüttelten die Köpfe und behaupteten, 

 daß das nichts wird oder höchstens eine Fliegerdeckung. 

 Auch gut ! Ich fing mit dem Küchenwagen an. Ein Wink 

 und einige Erklärungen an unsere Depothandwerker genügten, 

 um einen 12 Q großen Kasten auf dem Dache erstehen zu 

 lassen. Es stand mir alles zur Verfügung : Arbeitskräfte, 

 Bretter, Dachpappe und alles dazu nötige. Unsere 12 Paar 

 Arbeitspferde hatten nicht immer zu tun. Ich bat den 

 Trainunteroffizier, mir Erde anfahren zu lassen. Die Erde 

 wurde 20 bis 25 cm hoch aufgetragen, an den Rändern 

 festgedrückt, und die Bepflanzung ging vor sich. Was wir 

 vor allen Dingen gebrauchen konnten, waren Porree, Peter- 

 silie, Schnittlauch und Sellerie. Aber auch Radieschen, 

 Karotten und Erbsen säte ich aus, und sie gediehen prächtig 

 in der guten Erde, welche von unten aus der Küche noch 

 erwärmt wurde. Als dies der Hauptmann sah und einige 

 Radieschen kostete, regte er sofort an, auch die übrigen 

 Wagendächer für Gemüsebau auszunutzen. Und es dauerte 

 nicht lange, da grünte und sproßte es auf allen Wagen. Ich 

 wüßte nicht, was nicht gut gewachsen wäre. So hatte ich 

 auch auf zwei Wagen Gurken und auf einem Tomaten an- 

 gepflanzt. Von den Gurkenwagen erntete ich im Laufe der 

 Zeit etwa 400 zum Teil sehr schöne, große Früchte. Auch 

 die Tomaten, welche ich der Profilfreiheit wegen als wage- 

 rechte Kordons zog, trugen reichlich und wurden zeitig reif. 

 Weiter hatten wir noch Salat, Kohlrabi, Bohnen und Spinat 

 angebaut, für den Winter Grünkohl, Endivien und Feld- 

 salat. Es ist nur Schade, daß einige photographische Auf- 

 nahmen nicht scharf genug, auch nicht zur günstigen Zeit 

 gemacht worden sind. Den Offizieren, meinen Kameraden 

 und den Pionieren schmeckte die „Fliegerdeckung" aus- 

 gezeichnet. Ja, ich konnte sogar einige Salatköpfe schießen 

 lassen. Auf Flieger, bemerkte der Hauptmann einigen 

 Offizieren gegenüber. Es war jetzt jeder stolz in der 

 Kompagnie auf unseren mitfahrenden Gartenbau. Ver- 

 führerisch hingen die Gurken beim Einfahren in die Bahn- 

 hofshallen von den Dächern, und die Tomaten lachten mit 

 ihren roten Backen im Sonnenschein. Auch Petunien, Pelar- 

 gonien und Tropaeolum blühten in Fensterkästen an den- 

 jenigen Wagen, welche zum Aufenthalt dienten. Die luftigen 

 Reisen vertrugen die Pflanzen und Blumen so wie die Menschen. 

 Etwas angegriffen waren sie nach einer 12 bis 24 stündigen 

 Fahrt, erholten sich aber rasch wieder. Mit diesen Dach- 

 gärten auf Eisenbahnwagen fuhren wir in Elaß- Lothringen 

 und Frankreich herum. Dem unvermeidlichen Zusammen- 

 stoßen der Wagen hielt die Erde guten Stand. Ueberall 

 wurde unserem Gartenbau reges Interesse entgegengebracht, 

 derselbe viel bewundert. 



Die Kriegsarbeit bei einer Eisenbahnbaukompagnie bietet 

 viel interessante Momente. Die Festlegung der Wegeführung, 



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