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Die Gartenwelt. 



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Ausbau der elektrischen Bahnen hat 

 in dem dicht bevölkerten Lande sehr 

 zugenommen. Belgien gehört aber 

 auch zu den Ländern mit den nied- 

 rigsten Eisenbahntarifen. Im Per- 

 sonenverkehr kosten 100 km einfache 

 Fahrt 3. Klasse 3,04 M, 2. Klasse 

 5,12 M, mit Rückfahrt 4,84 M bzw. 

 8,24 M, und zvirar für alle Züge. 

 Dazu kommen die sehr wohlfeilen 

 Dauerkarten für fünf, fünfzehn und 

 mehr Tage, deren Preise so niedrig 

 sind, daß es bei größeren Reisen 

 vorteilhafter ist, an Stelle einer Rück- 

 fahrtkarte ein Abonnement zu nehmen. 

 Die Geschäftswelt macht denn auch 

 von dieser verkehrsfreundlichen Ein- 

 richtung weitgehenden Gebrauch, und 

 der Personenverkehr ist bei dem 

 hochentwickelten Bahnwesen überaus 

 lebhaft. 



Der Frachttarif ist überhaupt 

 der niedrigste von allen Ländern 

 Europas. 



Es gibt zwei Eilguttarife. Der allgemeine, Nummer I, 

 zeigt folgende Sätze : 



Obstgarten mit altem Baumbestand ohne Unterkultur. 



frisches Gemüse können nach dem wesentlich niedrigeren 

 Tarif II befördert werden. Er zeigt folgendes Bild: 



Entfernung Tarif II (beschleunigter Dienst) 



25 km 1,04 M für 100 kg 



50 „ 1,44 „ „ „ „ 



100 

 150 

 200 

 300 



2,16 

 2,80 

 3,28 

 3,92 



Personenzügen befördert. 



Leicht verderbliche Nahrungsmittel, 



frisches Obst und 



Wohnhaus des Besitzers der oben abgebildeten Anlage. 

 Im Vordergrunde junge Obstanlage. 



Die Beförderung geschieht nur in gewissen Schnell- und 

 Personenzügen, die von der Bahnverwaltung als für diesen 

 Zweck bestimmt bekannt gegeben werden, sofern auf Grund 

 des Güterzugfahrplans ein Bedürfnis nachgewiesen wird. 

 Lebende Pflanzen und Schnittblumen 

 sind nach diesem Tarif nicht zu- 

 gelassen. 



Die Frachtgebühren sowohl für 

 die nach Tarif 1 (gelbe Fachtbriefe), 

 a\s auch für die nach Tarif 11 (weiße, 

 rotberandete Frachtbriefe) abgefertig- 

 ten Güter müssen vorausbezahlt 

 werden. 



Außerdem gibt es noch gewöhn- 

 liches Eilgut, das in Güterzügen 

 befördert wird, und Frachtgut, 

 beide mit sehr niedrigen Tarifen. 



Eilgut zum Frachtgutsalz ist nicht 

 bekannt. Es besteht auch kein 

 dringendes Bedürfnis für diese Ein- 

 richtung, weil in dem räumlich be- 

 schränkten Lande mit seinem eng- 

 maschigen Bahnnetz das Frachtgut 

 sehr schnell reist. Durch das ganze 

 Land braucht es höchstens zwei bis 

 drei Tage, meist aber nur einen 

 Tag. 



Aufj eine Vergünstigung beim 

 Frachtgut sei noch hingewiesen. Wenn 



