212 



Die Garteuwelt. 



XXr, 18 



man fünf Bahnwagen auf einen Frachtbrief auf einmal ver- 

 ladet, so erniedrigt sich die Fracht für jeden Wagen um 

 4 M, also um 20 M, sofern die Ware nicht zu einem Sonder- 

 tarif verfrachtet wird. Für den Bezug von Kohlen z. B. 

 ist diese Maßregel von Bedeutung. Dieses Entgegenkommen 

 der Bahnverwaltung erfolgte im Hinblick auf den Wettbewerb 

 der Wasserstraßen. 



Sondertarife gibt es eine größere Zahl, so für Lauberde, 

 wie schon früher ausgeführt wurde, sowie für alle Dünge- 

 mittel usw. Die Sätze sind wesentlich niedriger als die des 

 gewöhnlichen Frachttarifes. 



Für den Nahverkehr nach den Märkten gibt es noch 

 folgende günstige Einrichtung: 



Seit dem Jahre 1896 können die Obst- und Gemüse- 

 züchter sowohl ihre Treiberzeugnisse, als auch die des freien 

 Landes als Passagiergut in bestimmten Zügen kostenlos 

 mitnehmen, sofern es nicht mehr als 5 Kolli bis zu einem 

 Gesamtgewicht von 60 kg für den einzelnen Züchter sind. 

 Die leeren Körbe usw. werden ebenfalls gebührenfrei in 

 gewissen Personenzügen zurückbefördert. Auf Blumen und 

 Zierpflanzen erstreckt sich aber auch diese Vergünstigung 

 noch nicht. 



Des ausgedehnten Kleinbah n netzes muß besonders 

 gedacht werden. Es bringt viele ländliche Gebiete, die ab- 

 gelegenen Gemüse- und Obstbezirke, näher an die großen 

 Verkehrswege und die Städte heran und trägt zu lohnenderem 

 Absatz und zur Ausdehnung der Kulturen erheblich bei. 

 Was wären z. B. Hoeylaert und noch mehr Overijsche ohne 

 ihre normalspurige Kleinbahn, die, ohne ein Umladen nötig 

 zu machen, Kohlen, Dünger, Eisen, Glas usw. herbeischafft 

 und die köstlichen Trauben in die Ferne trägt? Oder Ninove, 

 Schepdael und die anderen Erdbeerdörfer? Allerdings sind 

 mit der gleich zu erwähnenden Ausnahme die Frachtsätze 

 dieser Privatbahnen nicht sonderlich niedrig, und die Züchter 

 fordern schon seit Jahren eine Ermäßigung des Tarifs. Nur 

 auf der Linie Ninove-Brüssel berechtigt eine Rückfahrkarte 

 zu einem Freigepäck von 50 kg Obst. 



Daß die Bahnverwaltung in Zeiten starken Versandes in 

 einzelnen Anbaugebieten Sonderzüge bereitstellt, bedarf 

 keiner besonderen Hervorhebung. In der Mechelner Gegend 

 werden während der Versandzeit der Frühkartoffeln täglich 

 Kartoffelsonderzüge, von Löwen Blumenkohlzüge bis zu 

 60 Wagen, aus den Kirschenorten, St. Truiden u. a., Kirschen- 

 züge usw. abgefertigt usw. 



Sahen wir in Vorstehendem, daß das belgische Bahn- 

 wesen hoch entwickelt ist und dem Gartenbauhandel wesent- 

 liche Förderung gebracht hat, so darf auf der anderen Seite 

 nicht unerwähnt bleiben, daß ein alter Wunsch der Züchter, 

 die Einführung besonderer heizbarer und Kühlwagen 

 noch immer der Erfüllung harrt. Die Bahnverwaltung be- 

 gründet ihre ablehnende Haltung mit der geringen Aus- 

 dehnung Belgiens, während die Züchter durch den Hinweis 

 auf das nicht viel größere Dänemark, das solche Sonder- 

 wagen für leicht verderbliche landwirtschaftliche Erzeugnisse 

 längst eingestellt hat, den Einwand der Regierung zu ent- 

 kräften suchen. 



Reich ausgebaut sind auch die belgischen Wasser- 

 straßen. Schiffbare Flüsse und Kanäle, besonders in Nieder- 

 belgien, unterstützen in weitgehendem Maße Handel und 

 Verkehr. Für die Gärtnerei, d. h. für den innetbelgischen 

 Güteraustausch, kommt der Wasserverkehr allerdings weniger 

 in Frage. Die Frachtsätze sind zwar niedrig, sie betragen 



im allgemeinen etwa 1,60 M für die Tonne, wenn aber eine 

 Gärtnerei nicht nahe an einer Wasserstraße liegt, verteuern 

 die Abfuhrkosten den Transport zu sehr. Dazu kommt die 

 Langsamkeit des Wasserverkehrs, die den Versand leicht 

 verderblicher, billiger gärtnerischer Erzeugnisse beeinträchtigt. 

 Mit Ausnahme der für die Gärtnerei erforderlichen Rohstoffe, 

 Kohlen, Dünger, Erde, Glas usw. kommt daher auch für die 

 günstig am Wasser gelegenen Betriebe der Schiffahrtsverkehr 

 im Binnenhandel weniger in Frage. 



Anders ist es bezüglich der Ausfuhr. Gent ist See- 

 hafen, obgleich es nicht am Meere liegt. Die gärtnerischen 

 Güter für England, für die deutschen Nordseestädte, für die 

 skandinavischen Länder, auch für die Ostseegebiete können 

 in Gent unmittelbar verfrachtet werden. Welchen großen 

 Wert der Kanal Gent-Brügge-Ostende für die gärtnerische 

 Güterausfuhr hat, braucht nur angedeutet zu werden. Die 

 Fracht für 1000 kg auf dem Wasserwege kostet z. B. von 

 Gent nach Hamburg etwa 12 M gegen annähernd 100 M 

 mit der Bahn. Dabei ist das Schiff in zwei bis drei Tagen 

 am Bestimmungsort. Umgekehrt kommen u. a. die Holsteiner 

 Baumschulwaren häufig auf diesem Wege nach Belgien. Gute 

 Häfen sind ferner Ostende, Zeebrügge und Brüssel, auch 

 Zelzate (Selzaete) im Kreise Eekloo. Gute Schiffsverbindungen 

 bestehen zwischen Gent und Antwerpen, Antwerpen und 

 Harwich, Ostende und Dover, Gent und London usw. 



Es ist oben schon erwähnt worden, daß durch den 

 Antwerpener Hafen Belgien auch unmittelbar an den 

 transatlantischen Verkehr angeschlossen ist. Die Uebersee- 

 dampfer tragen die belgischen Gärtnereierzeugnisse nach 

 allen Ländern der Neuen Welt. Die Schiffahrtsgesellschaften 

 kommen dabei den besonderen Bedürfnissen der Gärtnerei 

 entgegen. So werden z. B. Lorbeerbäume nach einem Aus- 

 nahmetarif befördert, für die gute Erhaltung der Weintrauben 

 und Bleichzichorie stehen ausgedehnte Kühlanlagen zur Ver- 

 fügung a. a. m. Die Fracht für diese beiden weltberühmten 

 Brabanter Erzeugnisse beträgt für die Strecke Antwerpen- 

 Newyork 40 M für den Kubikmeter Kühlraum. 



Die ausgezeichneten und vielseitigen Verkehrswege, die 

 Belgien besitzt, haben der Gärtnerei einen ganz außer- 

 ordentlichen Nutzen gebracht. Sie haben das Absatzgebiet 

 ständig vergrößert und damit die gärtnerische Gütererzeugung 

 gewaltig gesteigert. Ohne seine zweckmäßigen und wohl- 

 feilen Verkehrsmittel hätte sich die gärtnerische Groß- 

 industrie Flanderns nimmermehr zu ihrer jetzigen Höhe ent- 

 wickeln können. Deshalb wird auch ständig an der Ver- 

 vollkommnung aller Transporteinrichtungen gearbeitet. 



Zeit- und Streitfragen. 



Nährpflanzen in Ziergärten. 



Unter dieser Ueberschrift veröffentlichte Herr Dr. Otto 

 Neustädter im „Berliner Tageblatt" einen seines Zweckes 

 halber bemerkenswerten Aufsatz über Anzucht von Nähr- 

 pflanzen in Vorgärten, Anlagen usw. Wie bei allen solchen 

 Artikeln ist auch bei diesen der volle Ertrag nach der Formel 

 X n = e berechnet, wobei x den Ertrag der einzelnen 

 Gärten, n die Anzahl und e den Gesamtertrag bezeichnet. 

 Nun ist aber der vielen Ursachen halber a- als sehr ver- 

 änderlicher Faktor in Rechnung zu stellen, und demgemäß 

 eine annähernde Berechnung von e unmöglich, so daß Trug- 

 schlüsse unausbleiblich sind. Und selbst wenn wirklich er- 

 hebliche Mengen geerntet würden, wäre ein größerer Nutzen 



