VI, 13 



Die Gartenwelt. 



153 



unsicheren Preisen das Obst für die späte Jahreszeit aufzubewahren. 

 Heute geht es allerdings anders zu ; der Produzent erhält seiner 

 Mühe Lohn, und in sämtlichen Gebieten der Union, nament- 

 lich in den Städten, ist man in der Lage, das ganze Jahr hin- 

 durch gutes und billiges Obst zu geniefsen. 



Obwohl die Schnelligkeit des Verkehrs bei der Obst- 

 verwertung erstes Erfordernis ist und namentlich die minder lange 

 Iialtbaren Obstarten nicht anders als mittels Eilzügen auf gröfsere 



\'crladung von Pfirsichen aul den Kühlwagenzug. 



Entfernungen versandt werden dürfen, ist mit diesem Erforder- 

 nisse noch lange nicht alles erfüllt. Entschieden ebenso wichtig 

 und eigentlich noch wichtiger ist die zweckmäfsige Konstruktion 

 der Eisenbahnwagen, und die all erwichtigste Sache ist die 

 künstliche Abkühlung der Fahrzeuge. 



Solange man den letzteren L'mstand aufser Acht liefs, ver- 

 mochte sich der Obstverkehr auch in den Vereinigten Staaten 

 nicht zu irgend einer Bedeutung zu erheben, und die Obstpro- 

 duktion vegetierte bis dahin innerhalb verhältnismäfsig beschei- 

 dener Grenzen. 



Ich habe schon bei anderer Gelegenheit darauf hingewiesen, 

 dafs die Erfindungsgabe im Kreise der Menschheit recht selten 

 ist. Ich spreche hier natürlich von ganz neuen Gedanken, 

 nicht von den \'ariationen schon vorhandener Ideen. Es giebt 

 zwar unzählige Erfinder, deren gröfster Teil aber will nur kleine 

 Verbesserungen oder auch Verschlechterungen an bereits ge- 

 schehenen Erfindungen vornehinen. Und neue Gedanken , neue 

 Pläne entstehen meistens aus manchmal scheinbar sehr weit liegen- 

 den äufseren \'orkommnissen. 



Es würde mir gewifs jeder ins Gesicht lachen, wenn ich die 

 Frage aufstellen wollte: „Welchen Einflufs hat das Mammut 

 auf die moderne Obstkultur ausgeübt?" — Die Frage 

 mag allerdings komisch klingen; aber es ist dennoch wahrschein- 

 lich, dafs sich ohne Mammut der Obstverkehr bis jetzt nicht ein- 

 mal in der nordamerikanischen L'nion zu seiner heutigen Be- 

 deutung emporgeschwungen hätte. Die Leser wissen wohl, dafs 

 man in Sibirien nicht nur Reste des ausgestorbenen Mammut- 

 tieres (Elephas frimigenius) , sondern sogar ganze Tiere dieser Art 

 noch „frisch iin Fleisch" in den arktischen Eismassen eingefroren 

 gefunden hat. In den australischen Kolonien war es von jeher 

 der rege Wunsch der dortigen Tierzüchter, Rindfleisch und andere 

 landwirtschaftliche Fleischprodukte exportieren zu können. Da 

 aber Australien in einer beständig warmen klimatischen Zone 

 liegt, würde frisches Fleisch von dort zu keiner Jahreszeit auf 

 gewöhnliche Weise versendet werden können. Als nun ein reicher 



Australier, August Moris, von den sibirischen Mammutfunden 

 las und erfuhr, dafs sich das Mammutfleisch infolge der arktischen 

 Kälte viele Jahrtausende, vielleicht sogar über hunderttausend 

 Jahre hindurch im Eise frisch erhalten hat, kam ihm der Gedanke, 

 australisches Fleisch ebenso durch Kälte konserviert nach Europa 

 zu verschiften. Zunächst beschlofs er, tooo Pfund Sterling diesem 

 Zwecke zu widmen. Er fand bald einen thätigen Mitarbeiter in 

 seinem Freunde T. S. Mort, dem es unter Mitwirkung von 

 E. D. Nicolle nach langen und kostspieligen Versuchen, die 

 über eine MUlion Pfund Sterling kosteten, endlich im Jahre 1880 

 gelang, eine grofse Ladung australischen Haminelfleisches in 

 vollkommen gutem Zustande bis nach London zu versenden. 



Nachdem so das Prinzip endlich auf praktische Weise ver- 

 körpert war, entstanden — der Wichtigkeit der Sache gemäfs — 

 eine Menge Verbesserungen und neue Zweige der Anwendung. 

 Natürlich blieb es nicht bei den Schiffen, sondern binnen kurzer 

 Zeit entstanden auch Eisenbahnfrachtwagen, die auf künstliche 

 Weise abgekühlt werden konnten, uin so auch dem Obstverkehre 

 zu dienen. 



Dafs Obst bei niederer Temperatur länger in geniefsbarem 

 Zustande erhalten werden kann als in einer höheren Temperatur, 

 ist keine neue Erfahrung. Vielleicht ist sie ebenso alt, wie die 

 Erkenntnis, dafs Fleisch in Eiskellern lange haltbar ist. Jedem 

 Weinbauer ist es schon längst bekannt, dafs die zum Winter- 

 genufs bestimmten, in Gebäuderäumen aufgehängten Trauben so 

 lange vor Fäulnis und Schimmel nicht geschützt sind, bis sich 

 die Teinperatur des betreftenden Raumes infolge der immer kälter 

 werdenden Jahreszeit etwa auf -\- 10" C. abgekühlt hat. Die 

 Trauben, die bis zu diesem Zeitpunkte nicht verdorben sind, 

 halten sich dann meistens bis März, manchmal sogar bis Ostern. 

 Eine Neuerung war also nur die Abkühlung während des 

 Transportes, namentlich auf den Eisenbahnfuhrwerken. 



Obstzug bei einer Eisstation anlang'end. 



Allerdings sind auch schon vor 1880 Versuche geinacht worden, 

 um in durch Eis abgekühlten Waggons Obst zu befördern, aber 

 die betreifenden Unternehmungen waren unsicher, und oft kam 

 die Ladung in verdorbenem Zustande an, weil das Eis infolge 

 abnorm warmen Wetters schon unterwegs geschmolzen war und 

 die Bahnverwaltungen eine neue Füllung der Eisbehälter unter- 

 liefsen. So kam es denn, dafs die meisten Obstzüchter gegen 

 Eiswaggons mifstrauisch wurden und bis 1888 nicht wieder dazu 

 gebracht werden konnten, dieselben zu benutzen. 



Vor 1888 ging das gesamte, nach dem Osten der Vereinigten 

 Staaten (New York u. s. w.) bestimmte californische Obst nicht 



