154 



Die Gartenwelt. 



VI, 13 



in abgekühlten, sondern in ventilierten Waggons. Es ist be- 

 kannt, dafs dem Luftzuge, namentlich einem trockenen Luftzuge 

 ausgesetztes Obst sich viel besser hält, als dasjenige, welches von 

 der Luft abgeschlossen ist. Trauben, die in Körben lagern, ver- 

 derben meistens binnen drei bis vier Tagen, wohingegen solche, 

 die auf Stäben, ohne einander zu berühren, aufgehängt werden, 

 bei trockener Witterung zwar etwas Wasser verlieren, aber nicht 

 faulen. Diese Erfahrung führte zur Konstruktion der ventilier- 

 baren Eisenbahnfahrzeuge, in welchen die Luft während 

 der ganzen Reise mittels geeigneter Apparate erneuert werden 

 konnte. Da ein Teil der Strecke, welche die aus Californien 

 nach New York fahrenden Züge zurückzulegen haben, in ein 

 verhältnismäfsig trockeneres Gebiet fällt, war es allerdings mög- 

 lich, mittels Lufterneuerung das Obst in gutem Zustande zum 

 Ziele zu bringen. Um aber keinen Schaden zu erleiden, mufsten 

 gewisse Erfordernisse berücksichtigt werden. Zunächst mufste 

 der Obstzug mit der Schnelligkeit der Personenschnellzüge fahren, 

 sodann durfte man unbedingt nur solches Obst für die weite 

 Reise wählen, welches auf Bergabhängen gewachsen war, nament- 

 lich auf trockenem Boden. Obst, welches in Thälern oder auf 

 künstlich bewässertem Boden gewonnen wurde, mufste von der 

 grofsen Reise ausgeschlossen bleiben und durfte höchstens nach 

 näheren Stationen versandt werden. 



Diese Lage herrschte bis 18S7, als F. A. Thomas aus 

 Chicago mit seinem Mitarbeiter Earle im Frischobstverkehr mit 

 einem Schlage eine durchgreifende Umwälzung herbeiführte. 

 Seine Idee war, den „Eiswaggon-Dienst" (refrigerator car Ser- 

 vice) ganz unter seine eigene Direktion zu nehmen, also durch seine 

 eigenen Beamten behandeln und überwachen zu lassen und eine 

 ähnliche Institution zu schaffen, wie die schon längst blühende 

 Schlafwaggons- Unternehmung. Zunächst mufste auf das pünkt- 

 lichste dafür gesorgt werden, dafs das Eis, oder eventuell ein 

 anderes abkühlendes Mittel, unterwegs niemals ausgehe. Dies 

 wurde durch eigens zu diesem Zwecke errichtete „Eisstationen" 

 (icing stations) erreicht, welche an geeigneten Punkten gebaut 

 wurden, um für die nötige Erneuerung des Eises Sorge zu tragen. 

 Diese Eisstationen gewähren den Vorteil, dafs der Zug nicht mit 

 dem ganzen, für eine lange Reise nötigen Eise belastet werden 

 mufs, sondern sogar in den heifsesten Sommertagen verhältnis- 

 mäfsig geringe Mengen mit sich zu führen braucht. Das mit- 

 reisende Personal überwacht sowohl die gleichmäfsige kalte Tem- 

 peratur, wie auch den noch vorhandenen Vorrat des abkühlenden 

 Mittels. So ist es dann möglich, dafs die entsprechend benach- 

 richtigte Eisstation die nötige Menge Eis bei Ankunft des Zuges 

 bereit hält und dem Zuge ohne Zeitverlust sogleich übergiebt. 



Der erste Versuch mit der Thomas 'sehen Unternehmung 

 wurde im Frühjahre 1887 unternommen und zwar mit einer 

 Ladung von Erdbeeren, welche aus dem westlichen Teile von 

 Tenncssee nach Chicago geführt werden sollte. Da die Obst- 

 züchter und -Händler infolge früherer, mifslungener Frachten 

 gegen die mit Eis abgekühlten Waggons Mifstrauen hegten, 

 mufste der Unternehmer die ganze Erdbeeren Ladung auf eigene 

 Kosten kaufen. Sobald aber das günstige Ergebnis bekannt ge- 

 worden war, kam das Geschäft aufserordentlich rasch zur Blüte. 

 Im Jahre 1888 beförderte die Thomas' sehe Unternehmung bereits 

 Erdbeeren aus Florida in die nördlichen Staaten und im Juni 

 desselben Jahres führte sie Aprikosen und Kirschen aus Cali- 

 fornien nach New York in vollkommen gutem Zustande, und 

 merkwürdigerweise ohne unterwegs das Eis erneuern zu müssen. 



Im Jahre 1888 besafs die Unternehmung zusammen 60 

 refrigerator-cars. Es bildete sich dann eine Aktiengesellschaft, 

 welche nach drei Jahren (also 1891) schon über 600 Eiswaggons 

 verfügte. Diese Waggons sind nicht nur im Sommer, 



sondern auch im Winter sehr gesucht. Um im Sommer 

 die äufsere Luftwärme nicht in den inneren abgekühlten Raum 

 dringen zu lassen, müssen die Wände der Fahrzeuge so gemacht 

 werden, dafs sie als möglichst schlechte Wärmeleiter fungieren. 

 Aber eben diese, die Wärme schlecht leitenden Wände verhüten 

 im Winter, dafs die innere Wärme sich nach aufsen verliert. 

 Somit sind sie sehr geeignet , im Winter Obst und andere frost- 

 scheue Waren vor Erfrieren zu schützen. 



Dafs auf diese Weise die Obsttransportfrage auf eine vor- 

 zügliche Art gelöst war, bewies die Folge. Heutzutage wünscht 

 jeder Obstzüchter und Obsthändler seine Ware mit den Thomas- 

 schen Waggons zu versenden, und so laufen denn diese Eiszüge 

 jetzt auf beinahe sämtlichen Schienen der Union. Der neueste 

 Railway Equipment Register weist im März 1901 bereits rund 

 60000 refrigerator-cars aus, welche den Kalttransport in den Ver- 

 einigten Staaten, ferner in Kanada und Mexiko vermitteln. 



Heute fahren die Obstzüge bereits in die Höfe der gröfseren 

 Obstverpackungs-Anstalten (packing houses) hinein, wo die zweck- 

 mäfsig verpackten Produkte unmittelbar in die Eiswaggons ver- 

 laden werden. Unsere Abbildung Seite 153 links zeigt uns den 

 Moment, in welchem aus einem packing house im Staate Georgia 

 eben Pfirsiche den refrigerator-cars übergeben werden. In Ab- 

 bildung Seite 153 rechts sehen wir eine ebenfalls in Georgia 

 befindliche „ Eisstation", bei welcher soeben ein Obstzug an- 

 gelangt ist. 



Die verschiedenen Obstarten verhalten sich auch im ab- 

 gekühlten Zustande nicht gleichartig. Es ist allerdings wahr, 

 dafs man durch entsprechend niedrige Temperatur selbst das 

 zarteste Obst wochenlang vor Schimmel und Fäulnis bewahren 

 kann, so dafs sogar Pflaumen sich drei bis vier Wochen ein 

 ganz frisches äufseres Aussehen bewahren. Im inneren Ge- 

 halte der minder dauerhaften Obstarten gehen aber 

 auch bei sehr niederer Temperatur Veränderungen 

 vor, welche nach einem bestimmbaren Zeitpunkte sich 

 im Geschmacke zeigen, und aufserdem verdirbt das 

 überlange kalt gelagerte Obst beinahe plötzlich, so- 

 bald es der wärmeren Temperatur ausgesetzt wird. So 

 sind einmal im Juni 1894 bereits in Eiswaggons verladene Pfirsiche 

 und Pflaumen infolge des gerade ausgebrochenen Strikes im 

 Bahnhofe von Sacramento (Californien) 17 Tage lang stehen ge- 

 blieben und gelangten erst im Juli, am 26. Tage nach der Ver- 

 ladung, in New York an. Die Ware war augenscheinlich gesund; 

 weder im äufseren Aussehen noch im Geschmacke liefs sich eine 

 besondere Veränderung bemerken. Da der Markt zu New York 

 eben infolge des unterbrochenen Pacific -Verkehrs von Obst bei- 

 nahe ganz entblöfst war, wurde gerade diese 26 Tage gelagerte 

 Ware zu aufserordentlich hohen Preisen rasch verkauft. Sobald 

 aber die Pfirsiche und Pflaumen auf den warmen Markt kamen, 

 verdarben sie rapid, weil eben der erlaubte Termin der Kalt- 

 lagerung schon längst überschritten war. 



In dieser Hinsicht hat man die Erfahrung gemacht, dafs 

 sich nicht nur die Obstarten, sondern auch die Varietäten der- 

 selben Art verschieden verhalten. Sogar die Lage (Bergabhang 

 oder Thal) und auch das Klima des Produktionsortes wirken 

 modifizierend ein. Dafs die Haltbarkeit des Obstes auch bedeu- 

 tend von dem Grade der Reife, von der Verpackung u. s. w. ab- 

 hängig ist, brauchen wir wohl kaum zu sagen. 



Für Erdbeeren hat man zwei bis fünf Tage als die äufserste 

 Zeitgrenze erkannt, nach deren Überschreitung sich die Qualität 

 des durch Eis abgekühlten Produktes bereits zu verschlechtern 

 beginnt. In dieser Richtung giebt es übrigens grofse Verschie- 

 denheiten unter den kultivierten Erdbeerensorten. Erdbeeren 

 können also in frischem Zustande weder von Californien nach 



