Geodätische Arheilcn. 201 



So wertvoll und erwünscht auch für unsere Arbeiten der Besitz dieser Camera mit verhältnismäßig 

 großer Bildweite war, - sie lieferte mehr als doppelt so große Bilder als der Messtischphotogrammeter, 

 dessen Objectiv nur eine Brennweite von 155/«/« besaß —, so machte sich beim Photographieren vom 

 Schiffe aus, wenn — wie gewöhnlich — frischer Wind wehte, derUmstand sehr unangenehm fühlbar, dass 

 jetzt auch die dem Winde dargebotene Seitenfläche der Camera mehr als doppelt so groß war. Dies 

 erschwerte nicht nur das Horizontalstellen, sondern bewirkte auch ein fortwährendes Hin- und Herpendeln 

 des Apparates in seinen Lagern. 



Die durch den Winddruck hervorgerufene constante Neigung ließ sich wohl durch Auflegen von 

 Bleistücken auf die Leeseite der Camera ausbalancieren; gegen das Schwingen jedoch half nur das 

 Abwarten eines ruhigen Momentes, was natürlich die Arbeit sehr verzögerte und trotzdem manches ver- 

 wackelte Bild ergab, so dass man sich genöthigt sah, um sicher zu gehen, alle Aufnahmen doppelt zu 

 machen. Der Mangel eines rasch wirkenden Momentverschlusses wurde deshalb beim neuen Apparat sehr 

 empfunden. 



Die Entwicklung der belichteten — meist stark überexponierten — Platten wurde nur anfangs an 

 Bord vorzunehmen versucht, da sie aber infolge der zu hohen Temperatur — in der Dunkelkammer fast 

 nie unter 30° C. - - größtentheils missglückte, die Heimsendung der Platten aber ebensowenig räthlich 

 schien, als deren Aufbewahrung an Bord bis zur Heimreise, wurden die vor dem ersten Anlaufen von 

 Massawa gemachten Aufnahmen dort entwickelt. Im Militärverpflegsmagazin auf der Insel Taulud fanden 

 wir eine allen Anforderungen entsprechende Dunkelkammer eingerichtet, welche, von den königlichen 

 italienischen Officieren viel benützt, uns bereitwilligst zur Verfügung gestellt worden war. Doch auch hier 

 erhielt man trotz Anwendung aller bekannten Vorsichtsmaßregeln fast durchwegs so stark verschleierte 

 Bilder, dass kaum noch Terraindetails darauf zu erkennen waren, sie also ihrem Zwecke nicht mehr 

 genügen konnten; bloß wenige Bilder von den in Mohammed Ghül und Mamuret el Hamidije auf- 

 genommenen Panoramen ließen sich überhaupt noch bei der Construction der Hafenpläne verwenden. 



Da die heißeste Jahreszeit nun vorüber und das Ende der Expedition schon nähergerückt war 

 führten wir alle nach Mitte November belichteten Platten nach Pola mit, wo sie, vom Verfasser im Atelier 

 des k. u. k. marine-technischen Comites entwickelt, fast ausnahmslos verwendbare Negative ergaben; 

 auch die Herstellung der Copien wurde daselbst besorgt. 



Die Ergänzung der Originalaufnahmen durch die aus den Bildern erkennbaren Details, sowie die 

 Fertigstellung der Pläne geschah, wie im Vorjahre, wieder im k. u. k. militär-geographischen Institute, 

 diesmal durch den k. u. k. Linienschiffslieutenant Hugo Kuschel. 



Der Arbeitsvorgang bei der Ausführung der Lothungen sowohl, als bei der Mappierung am Lande, 

 war ganz gleich dem im Vorjahre beobachteten, nur konnte diesmal auch aus dem Besitze eines tachy- 

 metrischen Perspectivdiopters wiederholt Nutzen gezogen werden. 



Wo für die Bestimmung der Lothpunkte das Einschneiden von zwei Landstandpunkten nothwendig 

 erschien, wurde die Hilfe des k. u. k. Linienschiffsfähnrichs Alfred Wilhelm in Anspruch genommen, 

 die Vornahme der Lothungen selbst oblag wieder dem Steuermeister des Schiffes. 



Fluthpegelbeobachtungen wurden nicht in dem Umfange angestellt, wie im nördlichen Arbeitsgebiete, 

 man begnügte sich mit der beiläufigen Bestimmung der Zeit des Eintrittes von Fluth und Ebbe durch directe 

 Ablesungen an einem Pegel und nahm, nachdem festgestellt war, dass auch im südlichen Theile des 

 Rothen Meeres die mittlere Gezeitenhöhe mit 0-6 /« angenommen werden darf, nach einem ganz approxi- 

 mativen Interpolationsverfahren die Reduction der innerhalb der 10 Meterlinie fallenden Lothungen auf 

 Niedrigwasser vor, bei größeren Tiefen blieb — weil für die Schiffahrt belanglos — diese Correctur 



unberücksichtigt. 



Die Karten VI bis Vlll veranschaulichen die Anordnung des Triangulirungsnetzes, sowie die Lage 

 der Basis und der für die photogrammetrischen Aufnahmen gewählten Standpunkte. 



Die Karten 1 bis V sind eine Wiedergabe der vom Linienschiffslieutenant Kuschel gezeichneten 

 Hafenpläne, welche im folgenden der Reihe nach besprochen werden sollen. 



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