202 Cäsar Arbesser v. Rastbiirg, 



Mohammed Ghül. 



(Aufnahms-N4aßstab 1 : 5000, Karten I und VU.) 



Da der in die englische Admiralitätskarte aufgenommene Plan dieses Hafens nur verhältnismäßig- 

 wenige Sonden enthält und man nicht sicher war, ob die im »Red Sea Pilot« enthaltene Warnung, den 

 aus dem Jahre 1897 stammenden Plan des Ankerplatzes von Raweiya nur mit Vorsicht zu gebrauchen, 

 nicht auch für den um neun Jahre älteren Plan des — auch in der Bucht von Raweiya gelegenen — 

 Hafens Mohammed Ghül Geltung habe, wurde eine das gesicherte Anlaufen dieses Ankerplatzes 

 ermöglichende Ergänzung des Lothungsplanes angestrebt. 



Von einer 324 m langen Basis ausgehend, wurde zunächst die Lage der die Einfahrt bezeichnenden 

 Steinbaken und der Boje, dann zweier Standlinien fi.ir das Einrayonnieren der Lothungspunkte festgelegt, 

 die Ufeiiinie bloß ä la vue skizziert und gleich zur Auslothung jener Partien geschritten, welche einer 

 Ergänzung bedürftig schienen. Durch zahlreiche Controllothungen ward constatiert, dass die englischen 

 Tiefenangaben durchwegs zuverlässig sind, die oben erwähnte Kundmachung also nicht auch auf den 

 r^etailplan von Mohammed Ghül bezogen werden darf. 



Die Lage des vor der Einfahrt gelegenen, auf der englischen Karte nur approximativ angedeuteten 

 6 Fuss-Riffes wurde ermittelt und der ebendaselbst mit ^^no passage« bezeichnete Raum zwischen Fest- 

 land und dem östlichen Einfahrtsriffe ausgelothet; die .Auslothung eines diesem etwa 2^/., Kabel weiter 

 östlich parallel laufenden und — da dem freien Auge gut wahrnehmbar — gewiss auch ziemlich seichten 

 Riffes konnte des herrschenden Seeganges wegen nicht unternommen, daher nur dessen beiläufige Lage 

 im Plane angegeben werden. 



Die Aufnahme eines photographischen Panoramas von Bord aus erlullte nur in geringem Maße ihren 

 Zweck, für das Einzeichnen der Riffgrenzen weitere Anhaltspunkte zu liefern, da die Entwicklung der 

 Mehrzahl dieser Bilder missglückt war; gerade hier, wo das Schiff rings von Riffen umgeben war, hätte 

 sonst die Photographie für den gedachten Zweck gute Dienste leisten können. 



Die Originalaufnahme wurde genau im Maßstabe des englischen Planes entworfen, Karte 1 gibt eine 

 Reproduction in verkleinertem Maßstabe und enthält nebst den neuen auch die vorhandenen englischen 

 Lothungen. 



Mamuret el Hamidije (bei Lith). 

 (Aufnahms-Maßstab für den Lothungsplan 1 : 5000, für die Terrainaufnahme 1 : 20000, Karten II und VIIl.) 

 Die 368-8 w lange Basis wurde dicht am flachen Strande ausgesteckt, im Osten der großentheils 

 ganz neu gegründeten Ortschaft, welche den Seeverkehr der zwei Seeineilen weiter östlich gelegenen Stadt 

 Lith und für die von dort in das Innere des Landes führenden Karawanenstraßen vermittelt. Die Aufnahme 

 erstreckte sich nur auf den eigentlichen Ankerplatz und die nächste Umgebung der Ortschaft, d. i. den 

 seewärts vom Schützengraben gelegenen Landvorsprung bis zu dem Südende der durch die hiseln Tahara 

 und Kishrän gegen die See zu abgegrenzten Einbuchtung; die Stadt Lith selbst und die davor liegende 

 Bucht mit einzubeziehen, war nicht thunlich, weil die türkische Ortsbehörde davon abgerathen hatte, sich 

 aus dem Schutzbereiche der in Mamuret el Hamidije liegenden Garnison zu begeben. 55 Lothungen, deren 

 Position durch Schnitte vom Lande aus bestimmt sind, geben die Tiefenverhältnisse des inneren .Anker- 

 platzes, weitere 20 Lothungen wurden noch gemacht, um die Passage zwischen einigen Riffen genauer zu 

 ermitteln. 



Des durchwegs flachen Terrains wegen trat auch hier die photographische Camera nur vom Schiffe 

 aus in Verwendung. 



Akik Seghir. 

 (1 : 15000, Karten III und VI.) 



Über diesen Ankerplatz, speciell aber über Anzahl und Lage der dem Orte gegen N vorgelagerten 

 Inseln erhält man weder aus der .Admiralitätskarte, noch aus dem »Red Sea Pilot : eine richtige Vorstellung, 



