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Der Gipfelpunkt des 05 m hohen Uferkraters bot eine vorzügHchc Nundsicht und wurden die von 

 dort aus aufgenommenen Panoramabiider auch dazu benützt, um die außerhalb des Dreiecksnetzes fallende 

 östliche Fortsetzung derUferlinie und im Vereine mit den von anderen Standpunkten aus aufgenommenen 

 Bildern auch die Configuration des etwas über eine Seemeile entfernten Saddle-Island zu construieren. 



Schlussbemerkungen. 



Die untergeordnete Bedeutung der Uferländer des Rothen Meeres für den Welthandelsverkehr hat es 

 bisher nicht der Mühe wert erscheinen lassen, die topographische Aufnahme dieses Gebietes bis ins 

 Detail durchzuführen und sind bisher außer der das ganze Meer in fünf Blättern darstellenden englischen 

 Admiralitätskarte (Maßstab 1 : 700000) nur wenige Specialkarten erschienen, welche die Zufahrt zu den 

 Haupthäfen und einige als Schlupfwinkel benutzbare Ankerplätze in genügend großem Maßstabe 

 darstellen. 



Doch auch diese Navigationsbehelfe enthalten noch manches Riff von nur annähernd bestimmter 

 Position und viele Gebiete sind noch gar nicht oder höchst unvollkommen aufgenommen worden. So ist 

 z. B., die einen der productivsten Theile Arabiens gänzlich von der offenen See abschneidende, durch- 

 schnittlich ."lO Seemeilen breite Farisanbank noch derart unvollständig kartographisch bestimmt, dass, trotz- 

 dem die einheimischen Segler größeren Tiefganges sie an mehreren Stellen zu traversieren pflegen, es 

 kein Dampfschiff wagen darf, die 350 Meilen lange Uferstrecke zwischen Lith und Kamarän anders als von 

 diesen beiden Endpunkten aus anzulaufen. 



Wohl mag der Mangel an zuverlässigen Karten zum Theile mit daran schuld sein, dass sich fremde 

 Nationen gar nicht an der ziemlich regen Küstenschifffahrt betheiligen, es liegt also in diesem Gebiete noch 

 ein großes Feld der Thätigkeit für den Mappeur offen. Hauptsächlich sind es die Lothungen, an denen es 

 uns dort noch sehr fehlt, für praktische Zwecke wäre aber auch dadurch schon viel gewonnen, wenn die 

 Grenzen der mit dem Auge wahrnembaren Riffe auf den Karten angegeben wären, denn hier, wo fast 

 durchwegs Korallenbauten die Riffe bilden, fallen deren Ränder meistens so steil zur Tiefe ab, dass man 

 sich ihnen mit einem bis zu bin tauchenden Schiffe bis auf kurze Distanz nähern kann. Immer aber, wenn 

 die Beleuchtung günstig ist und nicht zufällig Felsentrümmer oder Algen den Meeresgrund dunkel färben, 

 reicht die Verfärbung des Wassers bis nahe an die 5 7;/-Linie heran, es bietet demnach die Photographie 

 ein bequemes Hilfsmittel, dasjenige für die Construction der Karte zu liefern, was der Seemann zunächst 

 braucht: die Grenzen des fahrbaren Wassers und zugleich auch eine Küstenansicht, welche unter Um- 

 ständen recht gute Dienste zu leisten vermag. Natürlich erspart man sich dadurch nicht die nachträgliche 

 Auslothung des nach diesem ersten Entwürfe als tief bezeichneten Wassers. Viele Inseln und manche 

 Partien der beiderseitigen Festlandsküsten bieten günstige Aufstellungspunkte für die.'\nwendung des photo- 

 grammetrischen Verfahrens, wo aber das Ufer bis weit landeinwärts flach ist, wird man darauf angewiesen 

 sein, den Apparat vom Vermessungsschiffe selbst aus zu gebrauchen. Ist man in der Lage, den Schiffsort 

 hinlänglich genau zu bestimmen, dann darf man die von Bord aus aufgenommenen Bilder zur Lösung 

 derselben Constructionsaufgaben benützen, wie solche, die von Landstandpunkten aus aufgenommen sind, 

 also in erster Linie zum Einrayonniren von Terrainpunkten. Hiebei kommt es nicht so sehr auf große 

 Apparathöhe an, als wenn man sich die Aufgabe stellt, aus den Bildern nicht bloß die Richtung, sondern 

 auch die Entfernung der Punkte vom Apparatstandpunkte zu berechnen. In diesem Falle, wo die Apparat- 

 höhe die Standlinie für die Distanzberechnung abgibt und mit zunehmender Höhe sich die Größe des aus 

 allen Fehlerquellen zusammen resultierenden Distanzfehlers verringert, wird man trachten müssen, den 

 Apparat möglichst hoch zu installieren, also, wenn thunlich, am Top des höchsten Mastes. 



Nach den gesammelten Erfahrungen sieht man aus 30 m Höhe die Grenzen des verfärbten Wassers 

 zwar schon mit freiem Auge auf mehr als zwei Meilen, doch nur die grellen Farbencontraste, nicht aber solche, 

 wie sie weniger seichten Untiefen im Vergleiche zum fahrbaren, aber nicht viel über \0m tiefen Wasser 

 entsprechen; mit voller Sicherheit und so scharf, dass sie auch in der Photographie zum Ausdrucke 



