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F il Pidlii sogKÌiiii!!(', clii' la pressioni' t'sst'iidu un;i di (iiiollc l'orbe ciie si de- 

 tfriiiiiwino II jiiixlrridri . nulla osla clic risiilli anche negativa, il che si l'ilcverà 

 dai vallili linali delle l'iicninle. 



(1sser\a tinalnicnle il prof. Mossolli che il valor negativo della pressione do- 

 vendo in natura avere un limite, non evvi nulla nelle note formule die indichi 

 analiticamente (piando nasca la discontinuità. Terminasi la discussione col rimet- 

 tere In questione all' epoca in cui sarà puhhlienta la memoria del sig. Piola. 



Viene in seguito l'ingegnere Polenti a comunicare la sua caria itineraria isto- 

 rica e statistica delle strade l'errate, e d'ogni altra comunicazione a vapore, di- 

 retta a rappresentare le Illa della gran rete di comunicazione a \a|iore già esi- 

 stenti, onde viemeglio scorgere (|iiidi sono le più convenienti per completaihi. 



Questa carta contiene segnatamenle le strade ferrate, non ecceltuale le atnio- 

 sfcriclic si eseguite die in eoslruzione, o commes.se, o .semplicemenle progettate; 

 i eorsi dei haltelli a vapore in mare, nei canali, e nei liiimi coi loro punii di 

 arrivo ; non che una storia concisa delle macellino a vapore lìsse e delle loco- 

 motive, della costruzione delle guide di ferro, delle prime applicazioni di tale 

 industria nei diversi paesi, e del telegrafo dellrieo; aggiunte le denominazioni 

 speciali date alle diverse lince. 



Olire a ciò si trovano distribuiti nella carta dicci quadri, de' (piali il primo 

 contiene la lunghezza totale delle strade ferrate, il capitale impiegalo, il costo 

 medio, le tarifl'e ecc., e ci(') per tutti i paesi in cui esse esistono; il secondo i prolili 

 dei principali sistemi di guide; il terzo le massime peiulenze adottale in Kuropa, 

 ed in America; il quarto i perfezionamenti delle locomolive dal IS2o in poi; il 

 quinto le velocilà massime e inedie dei treni sulle strade ferrate; il sesto le curve 

 ordinarie adottate ne' varii paesi; il settimo alcuni dati relativi all'amministra- 

 zione e al mantenimento delle strade ferrate; l'ottavo i nuovi sistemi che si 

 stanno studiando; il nono l'aumento progressivo d'ulilc .sopra 2500 chilometri 

 di strade ferrate in lnghill(rra; il decimo lìnalniente le principali misure iliiie- 

 rarie e geograliche. 



Terminala la comunicazione sorge il sig. march, .lessi'- di (Iharleval ad attestare 

 che la carta dell' in;,'egiiere Potenli sotto;nessa all'esame d'una commissione nel 

 Congresso di .Marsiglia fu rieoiiosciula utile ed importante. Prende poi la parola 

 l'ingegnere Michela per osservare, die non esistendo ancora una caria come 

 quella del sig. l'olenti, merita particolare encomio l'autore, e la mair,i;i<ire pos- 

 sibile pubblicità la sua produzione a vantaggio dell'arte. 



Legge poscia il barone D' Ilombres-Firmas una sua nula iiilorno ni proi/rrssì 

 della Mcl<-reologia. Fatte avvertire l'importanza e le attrattive di cpicsto studio, e 

 distinti coloro che si danno ad esso per semplice diletto, da quelli che lo coltivano 

 sotto un punto di vista veramente seienlilico osserva, rhe come già fece rilevare 



