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Il principe di Canino non animelle che possa esservi un unico punto d'incro- 

 cianu'nlo, né con una né con (Ine linee, però potersi forniare parecchi punti di 

 concorso; aggiunge che ncll' interesse nazionale è preferibile il congiunger Ancona 

 con Livorno jtiuttosto clic con Civitavecciiia. 



Il sig. U. Cini risponde che non escluse le ramificazioni anche sopra una sola 

 linea è possibile il punto d' incrociamento, e quello sarebbe ove concorrono i 

 diversi l'ami; Bologna possiede facilità e requisiti |)er tal riunione ed uflicio; 

 Imola, Modena, Feri ara sarebbero al(|uanto già fuori del centro naturale. 



Il sig. Carfora sebbene conservi Punica linea conviene nondimeno clic Bologna 

 possa esser centro, ove da Roma si verifichi una strada facile e forse in punto 

 d'eseguirsi per Civitavecchia, clic si unirebbe alla Maremmana e voltando pir 

 Itologna sarebbe in tal mudo congiunta con ipiclla die vi ari'iva da Ancona; per- 

 ciò reputa Bologna come centro geografico d'Italia. Dello stesso parere si pro- 

 nuncia il principe di Lnpcrano, anzi dichiara esser Bologna il punto strategico 

 della penisola , e conviene nella stessa idea anche il sig. Erede. 



Il |)rof. Ghibellini atteso l'ora avanzata propone che si crei la commissione, 

 ina il cav. Lodovico Sauli insiste perchè si discutano i quesiti relativi all' Italia 

 settentrionale; il presidente a richiesta del eav. Sauli prolunga l'adunanza. 



Il fi.° quesito — Quali sieno i punti più npporluni a fine di (jiungcre nel modo 

 più utile ai bucini del Danubio e del Reno — ed il 7." — Di quali fra rpiestc 

 vie tra l'Italia ed i tranna/pini conven(ja raccomandare preventivamente la rostrn- 

 zione come ijiielta che meglio porrà C Italia in corri.spoìidenza con F Europa. 

 Vengono amhedue insieme discussi. 



Il sig. (;. Cantò ripete quanto espose jeri nel suo rapporto, in ordine alle grandi 

 comunicnzioni Ira i paesi transal|iini , delle quali una da Trieste a Vienna per 

 Mùrzuschlag tocca al Danubio, altra da Verona al Tirolo, Salisborgo, Baviera, e 

 Lago di Costanza, poi da Como a Coirà per VVallenstadi, canale della Linlh, Zurigo, 

 alla strada hadese; e (|uella sardo elvetica che da Locamo entrerebbe nella valle 

 <lel Blenio, forando il Luckmanier, per Coirà, Sargan e W'allenstadt ; inoltre le 

 \ic |)cr al baciod del llodano, e strada di Susa-Bardonèchc , che devono anc(ira 

 liirmaic oggetto di studio. 



Il cav. Sauli osserva che non gli risulla csseisi il governo sardo mischiato 

 finora d'alcuna concessione per la strada del Luckmanier; parla allresi della 

 strada che da Ceva vada per lo Tanaro ad .Vlbenga, e della macchina inventata 

 dal sig. .Maus per forare le montagne. 



Il cav. C. Canili comunica notizia del conte Penili che avverte essersi dato in 

 appallo la strada ferrata tendente a Genova. 



Il eav. .Mancini giudica (q)portuno per l' Italia di congiungersi con ognuna di 

 queste valli tran.salpine Itodano, Beno, e Danubio, necessaria per altro nel nio- 



