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mcnlo la liiioa rlic ci congiunta col Reno dove esistono già molle slrado ferrale. 

 Il cav. Salili concorda nella slessa idea. 



Il scgrelario Gandolfi promuove alcune riflessioni sulle strade die devono con- 

 durre al Reno, secondo espose più distintamente il sig. C. Canlù nel suo rapporto 

 di jeri; inutile gli sembra giungere a (loira ])er due vie quella di Como cioè, e 

 quella sardo-eivclica attraverso il Luckmanicr, bastarne una sola da (ieiiova a 

 Milano e ipiindi a Coirà, di là un ramo per Rasilea, e l'altro clic porti sul lago 

 di Costanza a Ilohrscbacb , in quel modo si olteircblie lo stesso elTetlo accennalo 

 dal cav. Canlù d'attingere le strade badcsi, ed il lago suddetto; snitanlo ihiìiIk- 

 si toccberclibe , Rasilea, vede poco e niun piolitlo ncll' arrivare al lago di Co- 

 stanza, clic non è sede di vivi rapporti coli" Italia. 



L'ingegnere Rruscbclti svilu|>|)a il piano della linea di strada clic dee mettere 

 al lago di Costanza; unica lincilo si va negli Apcnnini, al di là divisa in due, 

 l'ima per Como l'altra per Magadino, da riunirsi entrambe a Coirà olire Alpi; 

 ma giunto a Coirà la migliore strada è per .Meyenfels, Feldkircb e Hrcgcnz so- 

 pra le sponde del lago di Costanza ove giacciono altre città di varii stali . clic 

 devono far (larle d'altrettanti sistemi di strade ferrate; inutile allora di\cnla la 

 linea diretta a Rolirscbacb, utile invece quell'altra per Zurigo e la strada badese. 

 Il cav. Cantù si accosta allo stesso parere, ed osserva che la linea austriaca 

 passerà di preferenza sul proprio territorio del Vorarlberg. 



Il presidente scioglie l'adunanza, e rimette al giorno successivo la nomina di 

 un comitato composto di tecnologi e geograQ scelli da ogni provincia d' Italia per 

 esaminare i quesiti e riferirne in seguito al futuro Congresso. 



V." // Pronidonlc Cav. Gniin CoiiDr.no ni S. Oii\ri\( 



/ Seffrclarii 



( Prof. Francesco Giiiiìeimni 

 ( Giambattista Ganhoifi. 



