Einleitung, Plan des Werkes und Reisebericht. 



III. Reisebericht. 



Das Expeditionsschiff, der von der Oldenburgischen Hochseefischerei -Gesellschaft in Geestemünde 

 gecharterte Fischdampfer ,,Helgoland", war trotz seiner Kleinheit ein durchaus seetüchtiges Fahrzeug. 

 Es bewährte sich sowohl auf hoher See, als auch im Eise. Gerade seine geringen Dimensionen und die 

 dadurch bedingte Manövrierfähigkeit erleichterten das Vordringen in schmale Lücken und Rinnen des Fest- 

 eises, sowie die Bewegungen zwischen den Schollen des Treibeises. 



Von der Wahl eines sonst für Polarfahrten empfohlenen hölzernen Schiftes, das dem Eisdruck zwar 

 besseren W^iderstand bietet, dafür aber schwerer beweglich ist, konnte abgesehen werden, weil eine 

 Forcierung des Eises und eine Uebervvinterung nicht beabsichtigt wurde. Ueberdies hat sich unser kleiner 

 Stahldampfer in den allerdings geringeren Pressungen des sommerlichen Treibeises ausgezeichnet bewährt 

 und war auch imstande, nicht zu schwere Eisbarrikaden zu durchbrechen, eine Arbeit, welche die Fisch- 

 dampfer ja in jedem Winter auf der Elbe- und Weserniündung zu leisten haben. 



Für zoologisches Arbeiten kann man sich keinen besseren Dampfer wünschen, weil die Technik der 

 Hochseefischerei einen ähnlichen Apparat verlangt, wie die zoologischen Meeresuntersuchungen. Für die 

 Schleppnetzarbeiten fällt die erwähnte leichte Manövrierfähigkeit sehr ins Gewicht. Der geringe Tiefgang, 

 welcher eine Annäherung an die Küsten bis auf 5 m Tiefe zuließ, ermöglichte eine bequeme Erforschung 

 der flachen Buchten und Sunde des durchfahrenen Gebietes. Für den Fang und die Beobachtung der 

 pelagischen Organismen ist die geringe Bordhöhe besonders vorteilhaft. 



Eine Dampfwinde mit dem nötigen Zubehör und Nebenapparaten war bereits auf der „Helgoland" 

 vorhanden, und so bedurfte es nur der Anschaffung eines stärkeren Drahtseiles, wovon die Fischdampfer, 

 die ihre Schleppnetze selten über 100 Faden Tiefe herablassen, keinen größeren Vorrat haben. Es wurde 

 daher eine Stahldraht-Trosse mit Hanfseele von 2500 m Länge gekauft. Für die Untersuchung der Boden- 

 fauna wurden folgende Netze mitgenommen: i) Dredgen; ein gröfSerer viereckiger Trawl, mehrere schwere 

 dreieckige Dredgen von 75 cm Seitenlänge, diverse kleinere Handdredgen verschiedener Größe, Hanf- 

 quasten, sog. Schwabber, etc. ; 2) Fischnetze ; eine kleine Kurre, Buttnetz, Heringsnetz, diverse Handnetze, 

 Reusen, Angelgeräte u. s. w. Für die Plankton-Forschungen: zwei große Helgoländer Brutnetze, 

 ApsTEiN'sche Eimernetze und mehrere kleinere Gazenetze von verschiedener Form und Größe. Für die 

 Planktonfänge in geringer Tiefe war noch eine Handwinde eingerichtet, welche auf der Reeling aufgeschraubt 

 war. Die Lotungen wurden mit der SiGSBEE'schen Patentlotmaschine vorgenommen. 



Als Laboratorium hatten wir den im Vorderschiff gelegenen sogen. Fischraum, sonst der Auf- 

 bewahrungsort der Fisch- und Eisvorräte, eingerichtet, der mit Schiebladen, Tischchen und Borden reichlich 

 versehen worden war. 



Die Teilnehmer an der Expedition waren, außer dem Unternehmer Herrn Theodor Lerner und 

 dem Schiffskommandanten, Herrn Korvettenkapitän a. D. Rüdiger, die Herren Königl. Forstassessoren 

 BRtJNiNG und v. Krosigk, der Großherzogl.-mecklenburgische Jagdjunker v. Strahlendorf, der Tiermaler 

 Professor Richard Friese, der Schriftsteller Reinhold Cronheim und der Schiffsarzt Dr. med. L. Brühl, 

 Assistent am Physiologischen Institut der Universität Berlin, mit dem wir das Laboratorium teilten, und 

 dessen wissenschaftliche Thätigkeit auf bakteriologischem, physiologischem und hygienischem Gebiete 

 sich mit unseren Aufgaben vielfach berührte. 



