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FRITZ RÖMER und FRITZ SCHAUDINN, 



Am 23. Juli morg^ens sahen wir endlich Land vor uns; es wurde zunächst eine kleine Insel bestiegen, 

 um über die Lage Klarheit zu gewinnen. Nach dem Besteck hätten wir schon viel früher Cap Hammerfest 

 erreichen müssen, und die Konfiguration des vor uns liegenden Landes stimmte auch gar nicht mit den Be- 

 schreibungen dieses Vorgebirges überein. Die Ortsbestimmung des Kapitäns Rüdiger bewies nun, daß wir, 

 wenn die Karte richtig wäre, quer durch den südlichen Teil von Schwedisch-Vorland durchgefahren sein 

 müßten. Die Lösung dieses Rätsels ergab die spätere Untersuchung, die feststellte, daß Cap Hammerfest 

 ca. 15 Meilen nördlicher liegt und Schwedisch-Vorland um die Hälfte zu lang auf den Karten gezeichnet 

 ist. Wir befanden uns, wie bald erkannt wurde, im Süden der Jena-Insel, welche hier eine große 

 halbkreisförmige Bucht umschließt. In der Mitte derselben liegen außer vielen kleinen Schären zwei 

 größere Felseninseln. Die zuerst gesehene, etwa i Seemeile im Durchmesser, erhielt den Namen „Helgo- 

 land" -In sei, es war die, auf welcher wir, wie oben erwähnt, landeten. In geringer Entfernung, südlich 

 von ihr, liegt das zweite schmale, dafür aber längere (ca. 2 Seemeilen), flache Felseneiland, welches 

 „T irpi tz"-In sei genannt wurde. Für unseren Kapitän Rijdiger begann nun die geographische Aufgabe. 



Er hat das Verdienst, als erster die Zahl, 

 Lage und den Umfang der Inseln des 

 König Karl-Archipels definitiv festgestellt 

 zu haben. Wie KtJKENTHAL schon 1889 

 richtig vermutete, sind nur drei größere 

 Inseln vorhanden, von Westen nach Osten 

 gezählt, Schwedisch-Vorland, Jena- 

 Insel, Abel-Insel. Die beiden öst- 

 lichen Inseln der Karte, welche die 

 Kapitäne Andreasen und Johannesen 

 gesehen haben wollen, existieren nicht. 

 Bei unseren Kreuz- und Querfahrten in 

 diesem Gebiet haben wir alle drei Inseln 

 langsam umfahren, und Kapitän Rüdiger 

 hat eine fliegende Aufnahme derselben 

 gemacht und über seine Resultate 

 schon einen vorläufigen Bericht verötfent- 

 licht. Die geographische Forschung war nicht unsere Aufgabe, und wir wollen auch nicht hierüber 

 berichten, weil Herr Kapitän Rüdiger eine ausführliche Bearbeitung seiner Ergebnisse plant. Er war als 

 Schiffsführer zu sehr in Anspruch genommen, verfügte außerdem nur über wenig Instrumente und Hilfs- 

 kräfte und konnte daher nicht alle Details der Geographie dieses Gebietes feststellen. Die schwedische 

 Expedition unter Nathorst, welche nach uns König Karls-Land besuchte, verfügte über reichere Arbeits- 

 kräfte und Mittel und war daher in der Lage, auch den Einzelheiten ihre Aufmerksamkeit zuzuwenden. 

 Ihre Resultate sind von Nathorst bereits veröffentlicht; die der Publikation beigegebene Specialkarte giebt 

 eine gute Uebersicht über die Topographie dieses Gebietes. Mit der Erforschung der König Karls-Inseln 

 ist das letzte größere Rätsel der Geographie des Spitzbergengebietes gelöst. 



Nachdem wir unseren ersten Beobachtungspunkt, die Helgoland -Insel, verlassen hatten, fuhren wir 

 am Nachmittag des 23. Juli an der Südküste der Jena-Insel entlang. Während die Olga-Straße fast ganz 

 eisfrei gewesen war, fanden wir die breite Südbucht dieser Insel noch ganz mit Treibeismassen vollgestopft, 

 die uns viel zu schaften machten. Ein starker östlicher Wind setzte ein und schob die Schollen in der 



Fig. 5. Der Dampfer „Helgoland-' im Treibeis in der Süd- 

 bucht d er J ena-Insel. (Nach einer Photographie von Forstassessor BrüNING.) 



