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et le remplaçant par un tube cylindrique de 6*^^'" de longueur, ayant le 

 même diamètre intérieur (6""") que le tube étudié, on obtient le régime 

 turbulent, la veine devient trouble; la pression est encore représentée par 

 la formule (i), mais le coefficient 7/2 a la valeur 



/)i' = 1,8 



à la température de i7°C. La régularité de la courbe obtenue montre qu'on 

 a lîien affaire à un régime défini. 



Pour ce même tube cylindrique de lo^"" de longueur et de 6'"™ de dia- 

 mètre intérieur, et pour une même vitesse de 5™,3o par seconde par 

 exemple, la pression mesurée sur 9^'" de longueur passe de 26*^'", 7 à 48*^°', 8, 

 augmente par conséquent de près de 100 pour 100 suivant le trajet anté- 

 rieur de l'eau. 



Cette remarque est tout à fait générale. J'ai eu l'occasion de vérifier 

 fréquemment cette intei^dépendance des diverses portions d'une installation 

 hydraulique. Elle permet d'expliquer les discordances des résultats obtenus 

 par les divers expérimentateurs par exemple, en ce qui concerne les pertes 

 de charge d'une conduite. 11 ne suffit pas, en effet, de préciser les condi- 

 tions dans lesquelles cette conduite est aménagée, il faut également définir 

 le régime sur lequel on opère et qui dépend, en particulier, du trajet de 

 l'eau en amont de la conduite. On pourrait multiplier les exemples : une 

 turbine peut avoir son rendement modifié par tel dispositif placé en amont. 



11 conviendrait donc de définir, dans chaque cas particulier, le degré de 

 turbulence du régime. Par exemple dans les conduites, où la perte de 

 charge par unité de longueur '( est représentée en fonction de la vitesse par 

 une expression de la forme 'C = AW* (comme l'expérience paraît le véri- 

 fier), on pourrait définir le degré de turbulence par l'expression 



y.' 



£ = I, 



a 



a étant l'exposant minimum correspondant au régime non turbulenl, a' 

 l'exposant relatif au régime que l'on veut définir. 



