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successivement et de deux façons opposées ces deux cadres verticaux. Au 

 lieu d'utiliser des cadres latéraux simples ou groupés en série, on peut 

 connaître le passage d'un côté à l'autre du fil-guide en mettant en série 

 successivement et de deux façons opposées le cadre longitudinal et le cadre 

 horizontal. 



L'atterrissage est donné en incitant en série de deux façons successives 

 et opposées le cadre transversal et le cadre horizontal. Cette mise en série 

 indique aussi la montée du fil-guide sur le flanc d'une montagne ou sa 

 descente. 



Voici les résultais obtenus : 



La prise de conlact a lieu : au cadre horizontal à 3ooo'" de hauteur, aux 

 cadres .verticaux à 2300'". A une hauteur de 2000'" on entend nettement 

 sur l'ensemble de l'appareillage de conduite et l'on peut commencer à 

 guider l'avion, sans être gêné, ni par les bruits de bord, nipar les magnétos. 

 A I300'" la réception est assez forte. A 1000"" elle est forte. A 2000'" 

 d'altitude, la prise de contact se fait à 2000"™ de distance du fil environ. 

 A I300'" cette zone est encore accrue. A terre elle atteint de chaque côté 

 du câble iS*"". 



Ces résultats sont des résultats minima. Ils ont été obtenus avec une 

 ligne de 2990"", sinueuse, faisant huit coudes brusques. La plus grande 

 portion droite atteint 565™ seulement, l^es résultats doivent être encore 

 améliorés dans le cas d'une ligne droite et de grande longueur. Dès main- 

 tenant, de l'avis des spécialistes, ils suffisent largement à la conduite des 

 avions et dirigeables. L'intensité du courant dans la ligne a xarié, de 

 4,2 ampères à 2,8 ampères. Sur les aérodromes, les dispositions des fils 

 permettront aux avions d'atterrir tolljours face au \ ent. 



Tels sont les résultats obtenus que j'ai l'honneur de soumettie à l'Aca- 

 démie. Ils permeltent de considérer h' problème posé comme résolu. L'uti- 

 lisation de celte méthode nouvelle rendra à la navigation aérienne, de 

 l'avis des spécialistes, les plus grands services en permettant de poursuivre 

 celle-ci sans interruption, d'un aérodrome à l'autre, la nuit et dans la brume 

 qui la rendaient jusqu'ici impraticable. 



