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Dans des expériences datant de 1910, M. Constantin a réussi à faire 

 progresser, même vent debout, ufi petit chariot à roues. 



]1 est évident que pour utiliser le vent, même en marche debout, il ne 

 pourrait être question d'employer des voiles ordinaires où la poussée est 

 toujours normale à la voile, ce qui, même lorsque celle-ci est orientée au 

 plus près, donne lieu, dans le cas du vent debout, à un effort dirigé à plus 

 de 90° du vent et par conséquent iHcapable de faire progresser l'embarca- 

 tion contre lui. 



Nous nous sommes donc adressés à un moteur du type éolien pour capter 

 Ténergie du vent. Dans ce moteur, nous avions à considérer d'une part la 

 poussée exercée par le vent sur le système en mouvement, et que nous 

 pourrons peut-être appeler la poussée sur la voile équivalente, et d'autre 

 part l'énergie de rotation obtenue sur Taxe par le mouvement des pales. 



Nous avons cherché à transmettre cette énergie de rotation à un propul- 

 seur convenable et nous avons choisi l'hélice comme le plus commode. 



L'hélice marine, comme turbine aérienne, présente une poussée axiale 

 fonction de l'énergie de rotation qu'elle reçoit. Il fallait donc nous placer 

 dans des conditions telles que la poussée axiale ainsi réalisée fût supérieure 

 à la composante suivant l'axe du navire de la poussée axiale liée au mouve- 

 ment de turbine aérienne. 



Si nous arrivons à une poussée axiale de l'hélice marine supérieure à la 

 poussée axiale totale de la turbine aérienne, nous serons dans des conditions 

 où le bateau pourra marcher vent debout. 



Le calcul et des études systématiques faites sur de petits radeaux avec des 

 ventilateurs comme source de vent ont montré que le problème était parfai- 

 tement soluble, pourvu que les hélices eussent des dimensions convenables 

 et que la liaison entre les deux comportât une multiplication convenal)le. 



Il fallait avant tout déterminer le nombre de j)ales de la turbine donnant 

 le maximum de rendement. De nombreuses expériences nous ont permis de 

 vérifier le fait bien connu des techniciens que le rendement était le meilleur 

 avec deux pales seulement. 



Nous avons alors interposé le changement de vitesse convenable et 

 attaqué par un arbre de couche une iiêlice marine. 



Actuellement, le gréement est monté sur le bateau de pêche le Bois-Rosé 

 de six tonneaux environ. La turbine aérienne a 9™ de diamètre. Elle est en 

 bois collé, ajouré et entoilé, ce qui permet de réaliser le poids minimum. 



L'hélice marine est à quatre pales de i'",o5 de diamètre en bronze. 



L'hélice et la turbine sont munies de pales à inclinaisons variables, ce qui 

 nous a permis de trouver le pas d'utilisation maxima. 



