1892 ACADÉMIE DES SCIENCES. 



forces d'inertie et enfin 1, et yi\ les systèmes de forces exercées sur ces 

 mêmes organes par le carter du pont. 



Le théorème de d' Alembert donne, avec les notations symboliques des 

 systèmes de vecteurs, les deux équations géométriques : 



2- (- a>) + (- ^') + (- i) + ii\ ) + {q) + a:-) = o; 



et l'on en déduit pour le système total Si des réactions cherchées sur le 

 carter l'expression 



30 ,a = (- O) + (y-) + (a) + (_a') + (/;) + iq) 4- {!,) + {!:■) , 



où l'on peut négliger tous les termes, à partir du 3°, à cause de leur petitesse 

 relativement aux deux premiers. 



Le premier couple de basculement — 4?, appelé couple de cabrage, a été 

 signalé depuis longtemps dans les Ouvrages et les Revues techniques; 

 mais il ne semble pas que l'on ait aperçu le second W. Cela tient sans doute 

 à ce que ce dernier ne se manifeste par aucun effet visible, obligeant à 

 constater qu'il existe, au même titre que le premier. Tl y a là, en résumé, 

 une erreur par omission assez importante, puisque, en valeur absolue, U" est 

 sensiblement égal au quart de $. 



On a dû, à cause du couple de cabrage, imaginer divers dispositifs pour 

 empêcher le pont-arrière de tourner autour de l'axe du différentiel; et l'on 

 sait qu'à chacun de ces dispositifs correspond un type particulier de 

 voiture à cardans, llien de semblable n'existe pour le deuxième couple de 

 basculement, qui se comporte toujours de la même manière. Il tend à faire 

 tourner le pont autour d'une parallèle à l'axe longitudinal de la voiture; 

 mais ce mouvement est arrêté dès qu'il se produit, sans qu'il y ait besoin 

 de faire intervenir un organe quelconque, uniquement parce que la liaison 

 entre le moyeu de la roue et la fusée du pont ne présente qu'un jeu très 

 minime, pratiquement négligeable. 



(^)uand on manœuvre l'embrayage, le changement de vitesse ou le frein 

 de mécanisme, le deuxième couple de basculement passe d'une certaine 

 valeur W à une autre W. La question se pose alors de chercher, eu vue de 

 l'étude de la stabilité de la voiture, les modifications qui peuvent en 

 résulter dans les réactions normales du sol sur les roues arrière; voici les 

 résultats auxquels on arrive : 



Ces réactions subissent immédiatement, avant que les ressorts aient le 



