SÉANCE DU 27 MARS 1922. 861 



expérimental : monocylindrique à 4 temps, marchant au gaz de ville, 

 construit par les ateliers de Winlerlhur: il développe 3o HP à 200 t: m avec 

 une compression volumétrique 



—-=7,0. 



Ce moteur, de construction très soignée, et spécialement établi pour les 

 recherches, a été progressivement muni de tous les dispositifs expérimen- 

 taux nécessaires. 



Les procédés mis en œuvre ont été les suivants : 



a. Mesure du rendement organique à Tindicateur et au frein de Prony. 



b. Entraînement du moteur, tournant à vide, par différentes machines 

 électriques étalonnées. 



c. Mesure directe des résistances passives par la méthode cinétique due à 

 M. le professeur Wilz, amenée au plus haut degré possible de préci- 

 sion. 



Ces deux dernières méthodes, Tune recoupant l'autre, ont en outre con- 

 duit à l'étude des variations de C/ en fonction de la vitesse d'une part, et 

 d'autre part en fonction de la température de Teau de refroidissement, 

 étroitement liée à la température de paroi du cylindre, et, par suite, aux 

 conditions de graissage du piston, celle-ci rendue nécessaire par l'influence 

 prépondérante de cette température de l'eau sur les variations de Cf obli- 

 geant au calcul de corrections de température. 



Enfin la méthode de mesures directes à l'indicateur a donné d'excellents 

 résultats grâce à la vitesse de rotation modérée du moteur, grâce aussi au 

 soin extrême apporté à l'élimination des erreurs systématiques accumulées 

 dans ces mesures. 



Ces erreurs sont de toutes sortes, venant tant de l'indicateur lui-même 

 (jeux du mécanisme amplificateur, lancés dynamiques et surtout frotte- 

 ments de tout l'appareillage mobile) que de ses commandes de mouvement 

 (jeux, longueur excessive des cordes, défaut de similitude des mouvements), 

 tant enfin que de la communication de l'indicateur avec le cylindre moteur 

 (pulsations de la colonne gazeuse, résistances de passage excessives). 



Cette dernière source d'erreurs systématiques a pu être mise en évidence 

 d'une façon complète par un dispositif nouveau de tampons interchan- 

 geables munis de canaux de passage de "profils variés dont est muni le 

 moteur expérimental. 



Les erreurs accidentelles ont été éliminées dans la mesure du possible 



