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duire le mouvement de la chiffraison que pour les opérations d'impression 

 proprement dites : frappe des types, avance du papier; etc. Ceci permet de 

 réduire considérablement les dimensions totales du chronographe sans 

 accroître d'une manière appréciable celles de la source électrique, indis- 

 pensable dans tous les cas. Un élément d'accumulateur de 4o ampères- 

 heure de capacité du type transportable employé pour les automobiles, 

 mesurant i8 x 12 :< 6 cm permet de faire fonctionner le chronographe pen- 

 dant plus de 5o heures ; 



2° Dispositif de synchronisation à vitesse intermédiaire constante, c'est- 

 à-dire assurant non seulement l'uniformité moyenne de la vitesse, comme 

 cela a lieu dans les chronographes actuels, à vitesse corrigée (ralentie) 

 périodi(juement, par la synchronisation, et qui présentent, par suite, ce 

 que les astronomes appellent une équation décimale, mais assurant encore 

 l'uniformité de la vitesse instantanée elle-même; 



3^ Caractère isolé et discontinu de la chiffraison imprimée, de sorte que les 

 caractères se présentent sur une seule ligne et seulement ceux qui sont 

 utiles pour la lecture, ce qui n'est pas le cas des chronographes à allure 

 continue, où l'impression comporte non seulement les caractères à retenir 

 mais encore ceux qui sont situés de part et d'autre, et où la lecture de 

 chaque chiffre ne peut se faire qu'en considération du chiffre des unités 

 immédiatement inférieures; 



4° Immobilisation complète des types au moment de l'impression, consé- 

 quence nécessaire du carac^tère discontinu des impressions, ce qui présente, 

 d'autre part, l'avantage d'assurer la netteté ])arfaite de celle-ci. 



Principe de la synchronisation à vitesse intermédiaire constante. — Consi- 

 dérons un moteur électrique à courant continu dont la vitesse normale de 

 rotation soit plus grande que celle qu'on veut lui imposer définitivement. 

 Au moyen d'un interrupteur nmltiple spécial, àè\\ échappement électrique, le 

 courant est lancé dans le moteur et coupé périodiquement; les fermetures 

 du circuit, commandées par le chronomètre directeur, se succèdent à inter- 

 valles de temps égaux; les couvertures du circuit, commandées par une came 

 calée sur un arbre entraîné par le moteur lui-même au moyen d'un réduc- 

 teur de vitesse, se produisent à intervalles angulaires égaux, correspondant 

 au nombre de tours que le moteur doit faire dans chaque intervalle de 

 temps. L'échappement électrique joue donc le rôle d'un échappement 

 mixte; il fonctionne comme échappement à temps pour la fermeture du 

 .circuit et comme échappement de position pour sa rupture. 



On conçoit facilement que, dans ces conditions, un régime tende à 



