SÉANCE DU lO AVRIL I922. lOII 



rang- impair donnent des ondes qui représentent les ondes directes du 

 moteur; ceux de rang pair engendrent des ondes qui peuvent être assimi- 

 lées aux ondes réfléchies des précédentes. Les rapports des intervalles suc- 

 cessifs des clous sont, pour le premier disque -> pour le second -,, pour le 



troisième ^; les trois disques produisent donc le bruit d'un disque à 4 clous 



équidistants combiné avec le môme bruit réfléchi et plus ou moins décalé. 

 Or, ils donnent des bruits de tonalité nettement montante; le bruit du pre- 

 mier disque est à peine plus élevé que celui du disque à 4 clous; le troi- 

 sième disque produit l'octave du son d'un disque à 4 clous, tandis qu'il 

 devrait donner le silence par interférence si les ondes étaient sinusoïdales. 

 Le phénomène peut donc s'expliquer parla forme caractéristique des ondes 

 de percussion, comparables aux ondes d'explosion. 



Quand le front d'une onde réfléchie arrive à l'oreille avec un très petit 

 retard a sur le front d'onde directe, la vague de l'onde se trouve allongée 

 et sa distance b au front suivant diminuée. Le son b est plus élevé que le 

 son fondamental [1 = a-^ b), et le son a n'est perçu que si la longueur ^/ 

 devient assez grande pour que les deux vagues d'ondes soient distinctes. 

 On se rend facilement compte du phénomène en composant graphiquement 

 un train d'ondes en forme de vagues assez espacées, avec un train sem- 

 blable, mais amorti, représentant le train réfléchi. 



Il faut tenir compte aussi de ce que le sol n'étant pas une surface géomé- 

 trique, l'onde réfléchie est d'autant plus floue que l'oreille est loin du sol, 

 et que les différences des chemins acoustiques parcourus par différents 

 éléments réfléchis sont plus grandes; une même différence de ces chemins 

 affecte davantage la i'ormo d'une onde courte que celle d'une onde plus 

 grande; c'est pourquoi la réflexion des sons élevés n'est sensible que près 

 du sol. 



Lorsqu'un observateur immobile écoute un avion, le son, sans perdre sa 

 tonalité grave, paraît, par moments, renforcé, et ces renforcements n'ont pas 

 de période (à moins que l'avion ait deux moteurs produisant des batte- 

 ments). Ce phénomène peut s'expliquer par la nature même des ondes. 

 Une onde unique suffît à donner une sensation de hauteur; nul ne con- 

 fondra le cla(iuement d^une balle de fusil (onde de choc) avec le claquement 

 produit par un gros obus ; la sensation de hauteur du son paraît due à 

 la longueur d'onde, qui est fonction de. la masse d'air déplacée. Si une 

 seconde onde arrive exactement après le passage de Tonde précédente, 



