1G72 ACADÉMIE DES SCIENCES. 



Le graphique ci-dessus (//o. i) donne le résultat de ce calcul pour des 

 surcharges, échelonnées, de 5, 10, 1 5 et 20 pour 100, et pour des plafonds 

 initiaux allant jusqu'à iS*"". On voit que, au-dessus de ô""", les abaissements 

 du plafond vont en décroissant, conséquence de la diminution du coeffi- 

 cient B. 



Si l'on tenait compte de la constante qu'il faut pour plus de rigueur faire 

 figurer dans l'expression du couple, comme nous allons le voir dans le cas 

 suivant, on trouverait des abaissements du plafond légèrement plus petits. 



1^ Action du turho-compresseiir. — Ici les variations du plafond sont si 

 grandes que, pour bien suivre la réalité des choses, il est indispensable de 

 ne pas négliger le terme constant v, voisin de 0,12, qui entre dans la for- 

 mule du couple. Nous poserons donc maintenant 



(9) V = .V{U5--J). 



Nous supposerons bien entendu que, quand on adapte le turbo-compres- 

 seur au moteur, on change aussi l'hélice de manière à ramener la vitesse de 

 rotation n du moteur aux mêmes chiffres. Il faut alors en augmenter très 

 notablement le pas (et un p^u le diamètre). Le rendement de l'hélice s'en 

 trouve légèrement amélioré; mais nous négligerons cette circonstance favo- 

 rable, dont on ne peut d'ailleurs apprécier exactement l'influence que dans 

 chaque cas d'espèce. Dès lors, le facteur '\/n de la formule (4) doit être 

 considéré comme étant le même pour l'avion avec ou sans turbo. 



Pour l'avion sans turbo, on a, d'après (4), 



(10) '^rt.t'(CTi— v)CTJ=:Pi 



Pour l'avion avec turbo, deux cas principaux sont à envisager: 

 a. Le turbo est calculé pour rétablir exactement le poids spécifique cj^, du sol 

 lorsque V avion se tj^ouçe au nom^eau plafond. Alors (4) devient 



(11) ^nX'{TJ3o—'->)^l — 'P'^' 



Nous prenons le même poids P. pour avoir l'influence spécifique du 

 turbo; on calculera ensuite le déchet dû à la surcharge qu'il impose. 

 En comparant (10) et (i i), nous avons 



(12) 



57o — ^ J 



d'où l'altitude Zo correspondante en se servant de la courbe des B. 



