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débrayage; il en résulte que l'arbre inlcnnédiaire tend à se ralentir moins 



vite que le primaire. 



On peut alors, pour étudier lecbocqui se produit au passage des vitesses, 

 utiliser les résultats obtenus plus haut, en faisant jouer aux arbres inter- 

 médiaire et secondaire les rôles respectifs des arbres O et O'. C'est d'ail- 

 leurs ici l'engrenage O, qui conduit O2, en sorte que l'arbre primaire 

 n'intervient pas dans le choc principal, mais seulement dans les suivants, 

 ce qui est avantageux. Cela suppose que la vitesse linéaire de O n'ait pas 

 été abaissée au-dessous de celle de O', aussi ne doit-on user qu'avec pré- 

 caution du frein d'embrayage. 



Pour ce qui est du choc du pignon conique sur la couronne du diffé- 

 rentiel, il paraît plausible, à cause de la grande longueur de l'arbre secon- 

 daire, d'admettre qu'il se produit avec un certain relard, et que, par suite, 

 le choc principal intéresse seulement l'arbre intermédiaire et l'arbre secon- 

 daire, les autres n'en recevant ensuite, par contre-coup, que des réactions 

 très atténuées. Ces questions seront traitées avec plus de détails dans le 

 troisième volume, actuellement à l'impression, de mes recherches sur la 

 Dynamique de l'automobile. 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Ail sujet de hi détermination (V un crilérc (le fatigue 

 'générale des moteurs à combustion interne. Note (') de M, Ditmanois, 

 présentée par M. Bertin. 



Le moteur Diesel, par son rendement économique élevé, la possibilité de 

 brûler des combustibles liquides peu volatils, par conséquent peu coûteux 

 et peu dangereux, présente un intérêt industriel considérable. 



C'est le moteur idéal des sous-marins el des cargos. A puissance égale, 

 et par rapport à une installation de machine à vapeur et chaudière à combus- 

 tible liquide, il permet une économie de 3o à 65 ])our 100 de combustible, 

 une diminution d'encombrement de 3o à 5o pour 100 el l'économie de 

 toute la main-d'œuvre du personnel de chaufle. A un autre point de vue, 

 c'est également le moteur indiqué de toutes les installations électricpies de 

 secours, car il permet la possibilité d'une mise en route immédiate à air 

 comprimé. 



Par contre, la réalisation d'un tel moteur présente des difficultés spéciales 



(') Séance du 27 décembre 1920. 



