SÉANCE DU l4 FKVRIER 1921. 367 



rendus-, mars 1920; liiiUctin de In Dirrclion des Reclierrhes et des Inventions, 

 avril-mai 1920). 



Cette forme dérive directement des théories susdites et m'a conduit à la 

 qualité sustontatrico maximum, soit : o,32 à la balance sur modèle réduit, 

 en atmosphère indéfinie, et o,36 à 0,37 sur l'appareil en grandeur, la 

 chasse étant perpendiculaire au sol. 



La commande des sustentateurs a lieu par courroies. Un ballonnet stabi- 

 lisateur cubant 144"" et gonflé à l'hydrogène surmonte l'appareil auquel 

 il est l'igidement fixé par sa poutre armée. Le poids de l'appareil complet 

 (en y comprenant mon poids propre qui est de 75"'^) est de SSG''*''. La force 

 ascensionnelle utile du ballonnet, à déduire, est de 71''». L'effort demandé 

 aux hélices est donc de aSS'''^, soit à peu près les \ du poids total. 



A bord de cet hélicoptère, j'ai effectué, les i5, 28 et 29 janvier, une série 

 de vols soutenus, en complète liberté, ce qui, à ma connaissance, n'a pas 

 encore été accompli jusqu'à ce jour. Ces vols ont eu lieu dans les circons- 

 tances suivantes : 



Le i5 janvier, l'appareil s'enleva à six reprises, à des hauteurs variant 

 entre o"\5o et i'°,70 et se maintint chaque fois à hauteur à peu près con- 

 stante, en complète liberté, pendant i minute en moyenne, éprouvant un 

 fort roulis et un tangage à peine sensible. Les vols ne purent être prolongés 

 longtemps, car le vent, dont la vitesse atteignit par instants 2™, transportait 

 rapidement l'appareil jusqu'aux limites du terrain marquées par des bar- 

 rières. Les atterrissages furent tous très faciles, .sauf un seul où, par erreur, 

 un peu avant de toucher terre, je fermai les gaz alors que je croyais les 

 ouvrir, pour freiner la descente. 



L'appareil ne possède aucun dispositif amortisseur et porte, à sa partie 

 inférieure, un simple plateau de bois de i'"' dont les bords sont relevés. 



Le 28 janvier, l'expérience fut reprise en présence de l'officier délégué 

 par la Section technique de l'Aéronautique. Quelques incidents survinrent, 

 dont le plus grave, éprouvé déjà dans des essais préliminaires, fut la rup- 

 ture d'un axe de galet de transmission qui entraîna le déraillement de la 

 courroie, l'appareil étant encore à terre. A 18'', à la lumière d'un projec- 

 teur, eurent lieu quatre courts vols dont le dernier dura [\o secondes. Le 

 vent déporta l'appareil de près de 4o™ avec un mouvement de roulis sen- 

 sible que je parvins à atténuer notablement par des mouvements de corps. 

 Les atterrissages furent bons et doux, mais je ne parvins pas à éviter les 

 rebondissements. La hauteur maximum du vol ne dépassa pas i"", 5o. 



Le 29 janvier, par un temps complètement calme, j'exécutai cinq vols au 



