SÉANCE DU l4 MARS I921. 64l 



MÉCANIQUK. — Mo/riii d'dvialloii ndmclldut une masse consUuUr cl cffccliiatil 

 unf compression conshinic à toute ullitude. Note (') de M. A. ILYitz. 



La perte de puissance, éprouvée par les moteurs à essence à explosion, 

 sous rinihience de l'altitude, est due à des causes multiples, dont la prin- 

 cipale est la décroissance de la masse de la cylindrée admise et de la com- 

 pression qu'elle subit, à mesure que diminue la densité de l'atmosphère. 



On a déjà imaginé de nombreux et ingénieux dispositifs pour corriger 

 cette influence. 



La première idée qui a élé suivie consistait à modifier le coefficient de compression 

 volumétrique, en le portant d'abord à des valeurs incompatibles avec le fonctionne- 

 ment à pleine admission au sol, sous réserve d'une réduction de celle-ci aux faibles 

 altitudes. Tels sont les moteurs initialement surcomprimés, avec limitation d'admis- 

 sion au départ, de la classe A, dans la judicieuse classification que M. Villey a pré- 

 sentée à TAcadémie (^) et ceux de la classe B, qu'il a appelés à compression variable 

 par des tnoyens divers. Tels encore les moteurs SM/Yï/e^ev, dont le diamètre du cylindre 

 est trop fort pour les dimensions des organes, mais dans lesquels on pratique aussi un 

 laminage du mélange au départ du sol. La combinaison de ces dispositifs a donné le 

 moyen d'obtenir une puissance constante au moins jusqu'à 4O00™. 



Pour s'élever davantage, on s'avisa de forcer artificiellement le remplissage au moyen 

 d'un compresseur, permettant de réaliser à toute hauteur la même densité de cylindrée 

 qu'au niveau du sol ; ce sont les moteurs suralimentés, de la catégorie D de M. Villey. 

 Cette solution comporte l'emploi d'un compresseur centrifuge que l'on actionne par le 

 moteur lui-même, du côté opposé à l'hélice, ou que l'on commande par un moteur 

 spécial indépendant; c'est le système auquel les Allemands ont donné la préférence,, 

 pour leurs avions géants, disposant d'une puissance de 1200 chevaux et plus. M. Râteau 

 a apporté un remarquable perfectionnement au procédé en utilisant l'énergie des gaz 

 de la décharge, et en les faisant détendre à travers une turbine, jusqu'à la pression 

 atmosphérique de l'altitude atteinte pour commander le compresseur. 



M. Villey a proposé un nouveau type de moteur, qu'il qualifie à'allégé (caté- 

 gorie C) : c'est un moteur ordinaire, suivant le cycle Beau de Rochas-Otto, spécia- 

 lement étudié pour être toujours alimenté à une pression inférieure à celle de I atmo- 

 sphère au niveau du sol. D'après l'inventeur, l'application pratique de son idée est 

 subordonnée à la mise au point d'un limiteur automatique d'admission, qui ne 

 présente pas de difficulté et assure une sécurité complète aux basses altitudes. 

 M. Râteau a objecté au système les incertitudes d'allumage d'un mélange à faible 

 j)ression et basse température, l'importance des résistances passives d'une semblable 



(') Séance du 7 mars 192 1. 



(') Comptes rendus, t. 170, 1920, p. 171 et 5.57. 



