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machine, dont il faudrait inij^menter les dimensions, et qui consominerail beaucoup 

 d'essence ( ' ). 



Il semblerait que toutes les combinaisons possibles fussent épuisées, et 

 pourtant il en est une autre, qui peut rentrer dans la catégorie B, mais qui 

 ne me paraît pas avoir retenu suffisamment l'alteolion : je l'appellerai 

 à admission de masse constante avec compression constante. Elle présente 

 quelques avantages particuliers, que je crois devoir signaler aux spécia- 

 listes de ce genre de construction. 



Je pars du fait que le meilleur type de moteur à explosion est celui qui 

 présente une course d'admission et de compression moindre que la course 

 de détente et permet une détente plus complète des gaz brûlés; j'ai 

 démontré dans mes études sur les moteurs que ce type possède le rende- 

 ment le [)lus élevé. La difl'ércnce n'est [)as négligeable, attendu que ce 

 rendement est égal à o,44» poui" une compression à 5"'^, alors que celui du 

 cycle à course d'admission de même longueur que la course de détente, 

 laquelle est tronquée, ne dépasse pas o,3i, toutes cboses égales d'ail- 

 leurs ( - ). 



Or, prenons un Ici moteur à course réduite, et portons-le à une altitude 

 supérieure: pour maintenir la constance de la masse admise et celle de la 

 pression t: de compression, il faudra allonger la course d'admission et de 

 compression. En admettant l'adiabacité de la ligne de compression, un 

 calcul simple établit que, pour arriver à la même valeur de -, dans une 

 atmospbère de densité moitié moindre que celle qui règne au niveau de la 

 mer, il suffira d'allonger la course variable de ~\ cela correspond déjà à 

 une altitude de 55oo"\ On doublerait la course pour monter à 10000"", où 

 la pression n'est plus que de i9<S'"™ de mercure. 



Voilà donc bien un moteur dans lequel la charge admise et sa compression 

 restent invariables, à toute altitude, par le seul allongement de la course du 

 piston au premier et deuxième temps. La compression constante lui garde 

 longtemps sa même valeur de rendement, qui est supérieure : sa puissance 

 ne baisse pas, car la pression moyenne exercée sur le piston est propor- 

 tionnelle à la différence des pressions d'explosion et de compiession. On 

 est même porté à cioire, sur la foi de diagrammes théoriques tracés d'après 

 ces données, que la puissance augmentera quelque peu, par suite de l'aug- 



(') Comptes rendus, t. 170, 1920, p. 782. 



(') A. WiTZ, Traité tliéorique et pratique des moteurs à gaz et à pétrole, 4' ^'^'" 

 lion, t. 1, p. ?.83 et suiv. 



