SÉANCE DU l4 MARS ip2I. ^\^'^ 



menlation d'aire résullanl d'une délenle poussée plus loin cl d'une ligne de 

 décharge, établie au-dessous de celle du départ. De plus, le délnt d'essence 

 au carburateur croîtra avec l'allongement de la course d'aspiration, malgré 

 l'abaissement de température du milieu ambiant, dont l'effet sera atténué 

 par le fait. 



Le système prête le flanc à une critique fondée, que je ne me dissimule 

 pas. Pour satisfaire aux conditions d'un vol horizontal près du sol, dans 

 lequel l'hélice doit tourner à sa plus grande vitesse, le moteur, alimenté par 

 une course et une admission réduite, doit pouvoir développer à ce moment 

 une puissance déterminée : celle-ci imposera à notre moteur un alésage de 

 cylindre plus fort que serait celui d'un moteur à course et admission 

 pleine. Il en résultera une augmentation de poids, qui dépendra de la 

 hauteur de plafond envisagée. Si l'aviateur limite son ambition à 55oo™, la 

 section du piston sera augmentée de -j^ : de 100°^", par exemple, le diamètre 

 sera porté à i3o. 



La surcharge imposée à l'avion sera de ce chef peu considérable. Il ne 

 s'agit que d'un suralésage de cylindre, sans renforcement d'aucun autre 

 organe. D'ailleurs, le système procurera des allégements compensateurs, 

 dus à son rendement supérieur, et à une réfrigération moins active, consé- 

 quence d'une détente complète; il permet d'escompter une réduction des 

 provisions d'essence et d'eau et des poids de réservoirs et de radiateurs. 11 

 n'exige l'adjonction d'aucun moteur auxiliaire, ni d'aucun compresseur. 



Il me reste à dire par quel moyen pratique pourra se réaliser la course 

 variable, sur laquelle repose le projet. On ne doit pas songer à faire usage 

 de mécanismes, du genre de celui de M. Atkinson; il faut résoudre le 

 problème par un artifice. La course ne sera pas réellement réduite, mais 

 elle sera rendue inopérante sur une fraction de sa longueur, en coupant 

 l'admission au moment voulu du premier temps; de ce point au bout de la 

 course, le piston détendra la charge et la recomprimera ; cette double 

 opération, effectuée pour rien, ne coiitera aucun travail et contribuera à 

 produire un meilleur brassage des éléments combustible et comburant du 

 mélange. Une soupape d'aspiration commandée remplira la fonction. La 

 chose est possible : Niel l'avait pratiquée en sens inverse du nôtre et le 

 procédé a fait ses preuves. On pourrait aussi adopter une autre solution, 

 inspirée du moteur Charon, reposant sur l'emploi d'une soupape de décom- 

 pression, avec remisage momentané du mélange, refoulé hors du cylindre, 

 dans un tube enroulé en serpentin, où il serait repris pour le cycle suivant. 

 Dans les deux cas, on mettrait la soupape commandée sous la dépendance 



