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i /— — ^ OU, approximativement. \/— - — Kt l'on obtient, toutes réduc- 

 tions faites, au lieu de la première (12 bis) ci-dessus, l'équation générale 

 approchée de la courbe, 



('7) r-'o[/r:^-Y(n'^^=^^y,/^ + io~)]' 



se réduisant bien à la première formule (^12 bis) pour c =: o. 



Comme c'est R qui est donné directement, et non k„, on élimineia »„ 

 de (17) par les deux dernières (16 bis), en faisant, dans (17), 



(18) (' = 0,9787 j^, io=i,o27R: 



et R pourra même, dans les termes en />-, remplacer a, i, etc. 



M. E. Bertin, en présentant un fascicule Sur le Rhin et le P/wne, s'exprime 

 comme il suit : 



Dans ma Note du 6 janvier 1919, j'ai entretenu l'Académie de la possi- 

 bilité de relier Marseille, par une voie maritime, avec Anvers, Dunkerque 

 et éventuellement Rotterdam. 



La présente Note, publiée par l'Association technique maritime, com- 

 plète la précédente en donnant le plan sommaire des navires de haute mer, 

 de 4".5o de tirant d'eau, qui navigueraient en sécurité sur les fleuves et 

 canaux de 5" de profondeur. 



Dans l'intervalle des deux Notes, les espoirs légitimes, nés des termes de 

 l'armistice du 1 1 novembre 1918, ont été anéantis par les clauses du traité 

 de paix, au sujet de la frontièie du Rhin. 



A la création de la voie maritime Anvers-Marseille, manque le motif 

 supérieur de la sécurité pour la Belgique et la France qui en aurait justifié 

 la dépense. 



Le plan des navires propres à utiliser cette voie n'a, en 1921, qu'un 

 intérêt purement documenlaire. Cet intérêt suflit pour les faire publier, 

 parce qu'en Europe et ailleurs il ne manque pas de fleuves présenlant, sur 

 de longs parcours, une profondeur suffisante pour donner accès aux cargos 

 de /«'"jSo de tirant d'eau. 



