SÉANCE DU l3 JUILLET igo^. 121 



poids du métal et la quantité d'anhydride carbonique dégagé; on brûlait ensuite le 

 métal dans l'oxygène pour déterminer la quantité de carbone absorbé par ce métal. 

 Pour éliminer le carbone qui aurait pu, dans certains cas, se déposer à l'état libre, 

 sur la surface du métal, on employait ce métal sous forme de fils qui pouvaient être 

 facilement séparés de tout dépôt pulvérulent avant qu'on en effectuât la pesée et la 

 combustion. 



» On a constaté ainsi que, au-dessus de 700° environ, le dépôt de carbone pulvéru- 

 lent est pratiquement nul. Le métal reste parfaitement propre et brillant, mais se 

 carbure très nettement. Dans la plupart des expériences, on a obtenu des chifTres 

 concordants en cherchant à déterminer cette carburation, soit d'après l'augmentation 

 de poids du métal, soit d'après la combustion du métal, soit d'après le poids d'anhy- 

 dride carbonique dégagé. Aux températures inférieures à 75o°, il y a, en même temps, 

 dépôt de carbone pulvérulent et carburation du métal; nous avons obtenu la cémenta- 

 tion à 56o°. 



» Le Tableau suivant donne quelques-uns des chiffres ainsi obtenus : 



Carbone fixé sur le métal, d'après 



» On voit que la vitesse de cémentation n'augmente pas sensiblement 

 pour les températures supérieures à 900**; il n'y a cependant pas satura- 

 tion, car, lorsqu'on prolonge suffisamment le contact du fer et de l'oxyde 

 de carbone, on peut, comme nous l'avons indiqué dans une Noie précé- 

 dente, arriver à la séparation de graphite dans le métal. 



» La cémentation sera limitée au contraire si, au lieu d'opérer dans un 

 courant de gaz, on chauiïe de l'acier en présence d'une quantité limitée 

 d'oxyde de carbone; dans ces conditions, la carburation s'arrête lorsque 

 la proportion d'anhydride carbonique formé atteint une certaine valeur. 



