SÉANCE DU 23 NOVEMBRE 1903. 83,5 



au-dessus ou au-dessous du terrain naturel. Ils présentent une merveilleuse 

 capacité de trafic. 



» C'est de 1880 que date le premier brevet. Deux applications ont eu 

 lieu à Chicago, en 1893 et à Berlin, en 1896. Mais elles étaient d'impor- 

 tance tout à fait secondaire relativement à celle de 1900. 



» Telle cju'elle a été exécutée à Paris, la plate-forme mobile électrique 

 comprenait un trottoir fixe et deux trottoirs mobiles contigus qui se dépla- 

 çaient parallèlement au premier avec des vitesses respectives de i*" et 

 2™ environ par seconde. Les voyageurs accédaient du trottoir fixe au trot-» 

 toir à faible vitesse, puis au trottoir à grande j^itesse, ou inversement. 



» Chacun des trottoirs mobiles se composait d'une chaîne de trucks, 

 les uns convexes, les autres concaves, qui alternaient un par un, s'emboî- 

 taient réciproquement, étaient réunis par des chevilles ouvrières et for- 

 maient un ensemble assez souple pour passer dans des courbes de faible 

 rayon. 



» Sous les châssis et suivant leur axe longitudinal était fixée une poutre 

 en forme de rail renversé, faite de tronçons articulés. Cette poutre reposait 

 sur des galets à axe fixe, moteurs ou porteurs. Les galels moteurs rece- 

 vaient le mouvement de 172 treuils électriques d'une force de 5'^*"'. Des 

 roues adaptées aux trucks convexes roulaient sur des rails-guides. 



)) La rotation des galets moteurs entraînait par adhérence la poutre 

 axiale et les trucks. C'était le principe des chemins de fer, mais inversé. 



)) Au total, la plate- forme développait 3370™; le rayon minimum des 

 courbes était de 5o™ et la déclivité maximum de 0,003^5. La charge morte 

 atteignait 1800 tonnes; la surcharge pouvait s'élever approximativement 

 au même chiffre. 



» L'alimentation se faisait par du courant triphasé à 5ooo volts et 

 25 périodes par seconde, transformé en courant continu à 5oo volts. 



» Au début, le démarrage a exigé 2600 ampères et la marche 800 am- 

 pères. Cette dernière dépense s'est progressivement abaissée à 3 10 ampères. 



» Pendant les 212 jours de fonctionnement, il n'y a eu pour ainsi dire 

 ni accident ni incident sérieux. Des statistiques précises ont donné : pour 

 le parcours du trottoir à grande vitesse, 19000"^™; pour le nombre total 

 des passagers, 6654 000; pour le maximum journalier de la circulation, 

 T 20000 voyageurs. » 



