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(levant le patin, ce dernier, qui ne peut revenir en arrière, puisque l'ori^ane 

 de serrage est irréversible, exerce sur la paroi beaucoup moins élastique 

 une pression très considérable. 



» J'ai construit sur ce principe des embrayages dont la puissance n'a de 

 limite que la résistance du métal. » 



Physique. ■— Moteur à comhusLion par compression. 

 Note de M. Cajjnevel, présentée par M. d'Arsonval. 



« Le moteur que j'ai Thonneur de présenter à l'Académie est de la famille 

 des moteurs à combustion. Les tentatives qui ont été faites jusqu'ici n'ont 

 pas donné de résultats heureux ni bien encouras^eants, mais ce|)endant ils 

 méritaient de n'être pas abandonnés, si l'on considère les avantages qu'ils 

 offrent et que j'énumère ci-dessous en partie : 



» 1° La suppression totale de tout organe d'allumage, ce qui simplifie 

 considérablement le moteur; 



» 2° ]^e fonctionnement sans explosion, par conséquent sans bruit, sans 

 choc sur les organes mécaniques tels que billes, vilebrequins, clave- 

 tage, etc; 



» 3** La combustion parfaite de tous les mélanges gazeux, même ceux 

 non explosifs, soit trop riches ou trop pauvres, ce qui permet d'obtenir un 

 meilleur rendement et une grande élasticité dans la puissance du moteur. 



» 4° La combustion par compression est forcément complète, d'où sup- 

 pression des mauvaises odeurs à l'échappement. 



» C'est à Beau de Rochas que semble revenir l'idée première d'enflammer les 

 iiK'langes gazeux par compression; en effet, dans son brevet d'allumage spontané il 

 l^révoit qu'en augmentant la compression on pourrait allumer, mais il ne le réalise 

 pas. Depuis, de nombreux, essais ont été vainement tentés, entre autres par Gardie et 

 Bra} ton, en Angleterre, puis par Diesel, en Allemagne, qui fut plus heureux. 



» Sans la moindre intention de critiquer le moteur Diesel, tout le monde sait qu'il est 

 relativement compliqué de pompes, air comprimé, etc., et le distributeur de pétrole 

 qui fonctionne au moment de la combustion est des plus délicats. 



') Le moteur que j'ai l'honneur de soumettre à l'Académie n'a rien qui 

 diffère du moteur connu réalisant le cycle, suivant Beau de Rochas, à 

 quatre temps, les soupapes occupent la partie supérieure du cylindre afin 

 d'éviter les canaux et les espaces nuisibles. 



» Le fond des cidasses des cylindres est divisé en trois orifices qui sont occupés 



