ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ 0ТД'ВЛЕН1Е. XIII 



денную отъ Европейской Росши до Иркутска, — нивеллнровку Император- 

 скАго Русскаго Географическаго Общества. На основан1п этой нивеллп- 

 ровкп были опред-Ьлены высоты станцш, которыми пользовался Э. В. 

 Штеллпнгъ при построенш первой надежной карты изобаръ въ Сибири 

 въ 1879 году.Нивеллировка Сибирской жел'^зной дороги, связавшая уровни 

 Атлантпческаго океана съ Тихпмъ, и нпвеллировки. произведенныя въ 

 Туркестан-Ё, даютъ новый богатый матер1алъ для гипсометр1и PocciucKOH 

 IlMnepin, и, когда возникъ вопросъ о построен1и новыхъ пзобарныхъ 

 картъ, А. А. Каминск1й задался ц-Елью опред'Ьлпть вновь, на основан1и 

 вс'Ьхъ имеющихся нивеллировокъ,наибол']Ёе надежныя высоты барометровъ 

 на вс'Ьхъ cтaнцiяxъ, гд'Ь им'Ьются или ведутся хорош1я барометрпческ1я 

 наблюден1я. BHnoaHenie этой работы и составляетъ предметъ упомянутаго 

 труда г. Каыинскаго. Для этого онъ воспользовался богат-Ьйшинъ мате- 

 р1аломъ жел'Ьзнодорожныхъ профилей п другими, собранными, отчасти по 

 его нниц1атив'Ь, Николаевскою Главною Физическою Обсерватор1ею. 

 Кром-Ь того, онъ ходилъ въ архивы правлен1Й дорогъ, въ депа]э- 

 таменты и друг1я yчpeждeнiя, гд'Ъ можно было найти пскомыя имъ данныя. 

 Во ыногихъ случаяхъ, когда не хватало какой либо связочной нивел- 

 лировки, или когда предварптельныя изобары указывали на сомнитель- 

 ность опред'Ълен1й, по желан1ю автора, Обсерватор1я поручала свопмъ 

 пнспекторамъ производить так1я нивеллировки, пли л:в просила Военно- 

 Топографическ1н Отд-Ьлъ пополнить ироб'Ьлъ. Такимъ образомъ, мало 

 по малу въ течен1е н-^сколькпхъ лЪтъ А. А. Каминскому удалось 

 собрать возможно полный матер1алъ, который онъ связалъ и положилъ 

 въ основу для получетя новыхъ надежныхъ опред^лен1й высотъ для 

 76 метеорологпческпхъ станц1Й. Особенно высоюй пнтересъ предста- 

 вляетъ опред']Ёлен1е высоты озера Вайкала надъ уровнеыъ океана, какъ 

 относительно Атлантпческаго океана, такъ и относительно Тихаго. Постро- 

 еше изобаръ уже давно указывало на скачекъ въ высотахъ, иолученныхъ 

 нивеллпровкою Географическаго Общества на одномъ участк'Ь между 

 Кимельтеемъ и Заларп, не доходя до Иркутска. Въ виду этого, для открыт1я, 

 ГД'Ь была ошибка, гг. Г. Ф. Абельсомъ, А. В. Вознесенскимъ п П. К. 

 Мю.т1леромъ было сд'Ьланон'Ъсколько связей нивеллировки Географическаго 

 Общества съ полотномъ Сибирской железной дороги. Этихъ связей ока- 

 залось недостаточно, и въ 1900 году, по просьб-Ь Обсе2эватор1и, Началь- 

 никъ Военно-Топографическаго Отд-Ьла Главнаго Штаба, генералъ-лейте- 

 нантъ О. Э. фонъ-Штубендорфъ распорядился о производства пров-Ь- 

 рочной нивеллировки вдоль всего упомянутаго участка. Результаты дали 

 возможность открыть ошибку нивеллировки Географическаго Общества 

 и принять ее во вниман1е. Опираясь на марки, заложенныя нпвеллиров- 

 ками Военно-Топографическаго Отдела въ Кинелп, СамарЬ и О^эенбург'Ь, 

 и на нивеллировки, произведенныя разными путями отсюда до Челябинска, 

 г. Каминск1й вычпслплъ высоту полотна жел'бзной дороги тамъ = 

 108,9 саж. надъ уровнемъ Атлантическаго океана; далт^е, принимая 

 напбол'Ьев'Ёроятныв выводы пзънивеллировокъ Географическаго Общества 

 и жел^знодорожныхъ, а также связочныя нпвеллировки отъ Иркутска до 

 Байкала, онъ получилъ высоту Вайкала надъ уровнемъ Атлантическаго 



