512 ОТЧКТЪ о РАБОТАХЪ 



Въ Енисейска же я началъ переговоры о найм1; парохода и, благо- 

 даря счастливой случайности, познакомился съ горнымъ инженеромъ Ячев- 

 скимъ, который далъ мн-Ь подробный CB-feA-feuifl, rjifk и къ кому обратиться по 

 угольному вопросу. Уголь можпо было достать изъ двухъ wfecTb: 1) отъ 

 управлен1я жел-Ьзной дороги и 2) изъ угольныхъ копей г-на Михельсона. 



Обратившись съ запросами къ Начальнику дороги и г-пуМихельсону, 

 я получилъ отъ перваго сл1;дуюш,1й отвЬтъ: «железная дорога сама очень 

 нуждается въ угл'Ь и вообще не продаетъ; сочувствуя ц-Ьли экспедиц1и, го- 

 товъ хлопотать (въ) Петербург-Е (о) paspiuienin продать. ЦЬпа съ нагрузкой 

 десять коп'Ьекъ плюсъ комыерческ1й тарпФъ. Выгрузка Ваша. Уголь весь 

 одинаковый. Осмотрите (въ) мастерскихъ. Разсчеты наложеннымъ плате- 

 жемъ. Телеграфируйте, какъ скоро нужно и согласны-ли. Павловск1й. 



ОсмотрЪвъ уголь въ Красноярскихъжел-Ьзно-дорожныхъ мастерскихъ, 

 я пришелъ къ заключен1ю, что хотя по качеству своему онъ и хорошъ, но 

 слишкомъ мелокъ, почему при перегрузкахъ пеизбЬжпа большая утрата; 

 необходимо было достать грохотованный, т. е. отборный крупный уголь. 

 Для этой цtли я отправился самъ въ Судженку па копи Михельсона, гд'б 

 и пришелъ съ влад'Ьльцемъ копей къ следующему соглашен1ю: контора 

 копей обязуется выслать отъ 6 — 12 тысячъ пудовъ угля не позже трехъ 

 дней со дня получен1я заказа; ц-Ена за отборный уголь по 9 коп. за пудъ, 

 а за обыкновенный 8'/, коп. съ нагрузкой въ вагоны. Заказъ будетъ сд^ланъ 

 въ зависимости отъ переговоровъ съ пароходствомъ. 



Р'Ьшивши взять уголь пзъ частной копи, я отправился въ Томскъ, 

 чтобы лично поблагодарить Начальника дороги за его готовность помочь 

 9кспедиц1и, и просить его сод'!5Йств1я о возможно быстрой доставк'Ё угля 

 въ Красноярскъ. 



Заручившись его об-|щан1емъ и распоряжен1емъ, чтобы грузъ экспе- 

 дищи былъ посланъ не въ очередь, я возвратился въ Красноярскъ для 

 окончан1я переговоровъ съ нароходовладельцами. На Enncet имеются три 

 бол4е или MCH-fee надежныхъ парохода, на которыхъ возможно идти въ 

 Диксонъ, это: «Д-Ьдушка» — Годолова, «Гленормъ» и «Сколя» — Товари- 

 щества Пароходства по Енисею. 



«Дедушка», бывш1й «ГраФъ Игнатьевъ», знакомъ мн^Ь съ 93 года. 

 Этотъ сильный и крепк1й пароходъ я п хогЕлъ зафрахтовать, какъ самый 

 надежный. На мой запросъ владельцу я получилъ отв1;тъ, что онъ связанъ 

 контрактомъ на срочную доставку грузовъ, и если взамЬнъ «Дедушки» 

 будетъ данъ безплатно казенный пароходъ, то тогда онъ сообщитъ услов1я. 



Если бы на Енисе-Ь былъ хоть одииъ казенный пароходъ, то, в-Ьроятно, 

 Mut не пришлось бы обращаться къ часгнымъ компан1ямъ; но въ томъ то 

 и беда, что часть пароходовъ ушла на Байкалъ, въ томъ числе и мой ста- 



Фно.-Мат. стр. 416. 14 



