SÉANCE DU 27 OCTOBRE 1902. 663 



qu'une pompe centrifuge, ne peut pas dépasser une certaine valeur, qui 

 dépend surtout de la hauteur d'aspiralion. Quand cette hauteur est nulle, 

 la vitesse maxima théorique est celle de l'eau qui s'écoule dans le vide 

 sous la pression génératrice de l'atmosphère, soit i4™ par seconde. Ce 

 chiffre n'est, du reste, jamais atteint, à cause des pertes de charge inévi- 

 tables. La vitesse de rotation augmente-t-elle au delà de celle pour laquelle 

 la pression de l'eau à l'entrée de la pompe est égale au vide, la rupture de 

 la colonne d'aspiration se produit et la puissance est dépensée en tour- 

 billons. 



» De même, dans un navire, l'eau se précipite vers l'hélice, en vertu de 

 la pression atmosphérique augmentée de celle qui est due à la hauteur de 

 la flottaison au-dessus du point de l'hélice considéré. 



» Le cylindre d'eau aspiré, d'une section égale à la surface du cercle 

 circonscrit à l'hélice, reste entier et continu tant que la vitesse absolue avec 

 laquelle il se dirige vers l'hélice qui l'aspire ne dépasse pas une certaine 

 valeur : au delà, des cavités se forment et la puissance est gaspillée en 

 remous et tourbillons. 



» Il existe, toutefois, deux différences importantes entre la pompe et 

 l'hélice : d'abord, le canal d'aspiration de celle-ci n'est pas fermé et, 

 ensuite, l'accélération que l'hélice imprime à l'eau n'est pas égale pour 

 toutes les parties du cylindre actionné. Aussi la vitesse moyenne d'aspi- 

 ration pour laquelle des ruptures se produisent est-elle beaucoup plus 

 éloignée de la vitesse théorique que dans la pompe. 



» Remarquons, incidemment, que les choses se passent tout autrement 

 dans un ventilateur et dans un propulseur aérien, à cause de la compres- 

 sibilité de l'air. 



)) La quantité de mouvement imprimée à l'eau par l'hélice mesure la 

 résistance du navire. Si la vitesse qui forme l'un des facteurs de cette quan- 

 tité de mouvement est assez grande pour que la cavitation se produise, on 

 est conduit à augmenter l'autre facteur : la masse liquide, qui est propor- 

 tionnelle à la surlace propulsive. 



» Les considérations qui précèdent m'ont conduit (') à cette règle fort 

 simple : 



» La surface propulsive doit être proportionnelle au produit de la surface 

 résistante par la vitesse, ou plus exactement au quotient de la puissance par le 

 carré de la vitesse. 



(*) Règles approximatives pour le calcul de la surface propulsive {Bulletin de 

 V Association technique maritime, 1899). 



