SÉANCE DU 27 OCTOBRE 1902. -yjS 



par mètre cube, et cette bonne qualité du gaz permit d'emporter non 

 seulement tous les appareils à expérimenter (contrairement à ce qui avait 

 eu lieu dans l'ascension précédente), mais encore une réserve normale 

 d'environ 800''^ de lest. 



» Le but de ce second voyage du Méditerranéen était la vérification des 

 qualités aéronautiques des engins employés et des méthodes particulières 

 usitées dans les expéditions antérieures du National el du Méditerranéen, 

 avant d'aborder l'étude d'un nouveau moyen d'action, que nous avons 

 appelé la déviation automobile et qui comportera l'emploi d'un moteur et 

 d'un propulseur. L'addition prématurée de ces derniers appareils à l'ancien 

 matériel eût pu donner lieu à de réels dangers résultant à la fois d'une 

 connaissance insuffisante des organes ou de leur manœuvre et de la com- 

 plexité du système. 



» Le départ s'effectua le 22 septembre à 3'^ 45"" du matin. Après 36 heures 

 d'expériences en mer, l'aérostat atterrit à Capite, près rél;ang de Thau, à 

 la suite d'une ascension libre exécutée à la fin du voyage par le soulève- 

 ment général des engins maritimes et avec plusieurs centaines de kilo- 

 grammes de lest résiduel abord. 



); Le déviateur aminima, bien que réduit dans cette expédition à i™',6o 

 et à 23''s, fournit encore, cependant, 28° à 3o° de déviation moyenne. 

 L'emploi du déviateur a maxima permettant, d'autre part, d'obtenir 

 jusqu'à 60° par beau temps, comme il a été constaté lors des essais du 

 National, en 1886, la supériorité considérable de ces dispositifs sur la 

 méthode de la voile, notamment (dont l'efficacité, d'ailleurs contestée, 

 n'aurait pas dépassé 8° dans les expériences de M. Strindberg, en 1896), 

 demeure établie. 



)) Le système stabilisateur comprenait simultanément les engins du type 

 flexible et du type articulé. Leur puissance totale, portée à dessein à près 

 de 8oo''s, mit en lumière leurs propriétés respectives, grâce à la compa- 

 raison de leur mode d'action dans les mêmes circonstances, et procura les 

 plus utiles indications sur les valeurs à attribuer à leurs principales carac- 

 téristiques : intensité, flottabilité, flexibilité, etc. La sécurité et la durée 

 (comprise entre 24 et4i heures) des trois ascensions de ballons à dévia- 

 teurs leur sont en grande partie attribuables. 



» Un certain nombre d'autres organes peuvent être considérés comme 

 ayant fait aujourd'hui leurs preuves; ce sont ; la suspension articulée, la 

 nacelle à magasin, les treuils, les compensateurs, le cône d'écoulement 



C. R., 1902, 2= Semestre. (T. CXXXV. N" 17.) 94 



