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» a est déterminé par la condition que le coefficient soit égal à l'unité 

 pour H,„. On a alors 



/d f T. Ci \ /il — h 



S ^= sL 

 dont la dérivée est 



V [2 "v/h)V h 



_ a(2A — H) 



» Ces deux courbes sont représentées en pointillé. 



» Ce terme de correction n'est pas absolu, il n'est qu'approché; car la 

 pression H n'est pas toujours proportionnelle au nombre de tours. En 

 outre, tel qu'il est constitué, ce ternie de correction ne peut être employé 

 que pour des moteurs dont la vitesse minima ne tombe pas au-dessous de 

 i5o tours environ par minute. 



» Il serait trop long d'exposer ici les considérations ayant trait à l'éta- 

 blissement du terme de correction applicable à des moteurs à allures 

 lentes. Pour le moment, nous n'avons en vue que des machines dont le 

 nombre de tours varie de i5o à 1200 et au delà. Dans ce cas, la solution 

 indiquée est pratiquement exacte, parce que le rapport C, que nous avons 

 supposé constant, peut varier entre des limites qui permettent un écart 

 de carburation plus grand que cekii résultant de l'erreur commise par le 

 terme de correction introduit. 



)> D'après la figure 2, la vitesse du moteur est réglée par la position du 

 piston F venant obturer plus ou moins la lumière du conduit J. La 

 chambre C est soumise à une dépression qui détermine l'écoulement de 

 l'air par A, et celui du liquitle par D. Le piston P supporte cette même 

 dé(>ression par le conduit L; il appuie donc sur le ressort R et force le 

 tiroir R à découvrir les orifices M proportionnellement à celte (iéj)ression. 

 L'ouverture additionnelle ainsi créée laisse entrer la quantité d'air néces- 

 saire pour mainlenir consîant le ra|)port des poids d'air et de liquide qui 

 se rendent aux cylindres par la lumière du conduit J. 



» L'exactitude piatique des coiisidérations qui ont servi de base à cette 

 étude d'un carburateur automatique a été vérifiée par l'expérience. L^n 

 appareil, construit d'après les formules ci-dessus et appliqué à un moteur, 

 a permis immédiatement de faire varier la vitesse de ce moteur dans de très 

 grandes limites en conservant, au besoin, la même puissance au coup 



