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en C, et remplissons d'air l'intervalle CC II est évident que le centre de 

 poussée G sera déplacé de oo vers l'avant et reporté en G'. 



» Dès lors, l'empennage sera consirlérablement auj^menté : i" d'une part, la carène 

 fournit, d'après nos expériences, un empennage propre proportionnel à .r, soit ix; 

 d'autre part, l'empennage des ailerons devient S(X + jr) au lieu de SX, il a donc aug- 

 menté de S^. de sorte que l'opération aura accru l'empennage de (S -f- <T),r. L'expé- 

 rience prouve que cette augmentation est très rapide. 



» Construction des pennes souples (*). — On peut, en emplovant des cloi- 

 sons perméables, donner aux formes de l'arrière des ballons des profils 

 quelconques. 



» La figure 3 montre le profil de deux pennes souples gonflées d'air équivalant à des 

 pennes rigides de même largeur. Le système comporte des cloisons rayonnantes reliant 

 les profils C et C et 4 cloisons, aa, bb, a'o' , b'b' pour les pennes. Toutes ces cloisons 



J^Û/.3. 



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sont perméables et tout l'ensemble du système ( queue du ballon) est gonflé d'air. En 

 ne conservant que la cloison aa, on obtient le profil plus simple de la figure [\, mais 

 un peu moins efficace. Les figures 5 et 6 représentent des empennages en croix dans 

 ces deux svstèmes, qui donnent à la fois la stabilité longitudinale et la stabilité de 

 route. La figure 7 donne les profils en long et en travers d'un ballon qui a donné d'e\- 



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cellents résultats et dont la construction en grand serait très facile. Le ballonnet de 



(') L'emploi des pennes ou gouvernails souples a reçu depuis plusieurs années une 

 importante application dans le gouvernail vertical du Drac lien- Ballon allemand. 



