SÉANCE DU l8 JUILLET 190^,. I H5 



poupe a 10'" de longueur, les ailerons ont 5"" de diamètre et S'" de longueur cylin- 

 drique. L'ensemble du ballonnet de poupe et des ailerons ne forme qu'une seule poche 

 à air. Le déplacement du centre de gravité vers l'avant est de 5™. 



n Ce ballon est une flèche parfaite. Son couple redresseur C^ est donné 

 par la formule 



C^= (o,o'[i --1- o,364^) «sinar/-'V^, 



qui pour d = 10 et x — 5 devient 



C^= 223asinaV-. 



» Le couple de rappel statique est d'ainlre p^rl (Comptes rendus, 6 juin 



1904) 



C = 17000a sina. 



» Le couple aérodynamique C^ lui devient supérieur à partir de 

 V = 8°*, 80 et pour V = i5"' il est sensiblement triple du couple statique. 

 Enfin l'empennage de ce système est exprimé par le nombre 2670 ( c'est plus 

 de 2 fois et demi V empennage striai). Ce sont d'excellentes conditions. Le 

 langage est supprimé. La traction excentrée de l'hélice est impuissante à 

 provoquer de grandes inclinaisons : pour V = co l'inclinaison n'est que de 

 1 1 grades. On peut facilement la ramener à zéro, soit par le déplacement 

 d'un poids le long de la nacelle, soit par l'emploi de deux hélices avant et 

 arrière symétriquement inclinées et dont la résultante des efforts passe par 

 le centre des résistances, soit par la combinaison indiquée par M. Hervé 

 d'une hélice avant inclinée avec une queue également inclinée, soit enfin 

 par l'emploi de deux gouvernails horizontaux avant et amere inclinés symé- 

 triquement. Tous ces procédés réussiront parfaitement en raison de la 

 grande stabilité de la carène-flèche. En résumé, il est possible, en se con- 

 formant aux principes précédents, de construire des carènes parfaitement 

 stables, quelle que soit la vitesse propre du ballon. En restant dans les 

 formes et dispositifs actuels, on n'aboutira qu'à des expériences décevantes. 



» L'intéressante communication de M. Hervé (4 juillet 1904) sur le 

 même sujet apporte une contribution nouvelle et bien personnelle à cette 

 intéressante question. Nous sommes heureux de nous être rencontré avec 

 lui dans. cette commune préoccupation de l'importance prépondérante des 

 questions de stabilité en matière de navigation aérienne. » 



c. K., 1904, J» Semestre. (T. CXXXIX, N° 3) ^5 



