SÉANCE DU 7 NOVEMBRE 190/1. 721 



intéressant chaque point géodésique. Elles s'appuient autant que possible sur les 

 repères du Service du Nivellement général de la France. 



» Une série de tours d'horizon photographiques permet de compléter la 

 détermination détaillée des arêtes par des points, dits points photogra- 

 phiques, obtenus par la méthode des levés par perspective. 



» Le travail déjà accompli durant la première campagne, celle de 1908, porte sur 

 les trais massifs d'AlIevard, des Sept-Laux et de la Belle-Étoile. Le canevas géodésique 

 intéresse 160*^™' et comprend la détermination d'environ 80 points. 



» La campagne de 1904, très favorisée par la continuité des belles journées de l'été, 

 a porté sur les massifs de Belledonne, des Grandes Rousses, de Taillefer et des Arves. 

 Il a été fait 45 stations primaires et secondaires dont plus d'une dizaine sur des 

 sommets d'altitude variant de 2800™ à 35oo™, notamment au Pic de l'Etendard, 

 sommet culminant des Grandes Rousses, au grand Pic de Belledonne, sommet culmi- 

 nant du massif de ce nom, à l'Aiguille de Goléon, etc. Les quatre points du premier 

 ordre du Dépôt de la Guerre : Pic du Frêne, Goléon, Taillefer, Rocher Blanc des 

 Sept-Laux (ce dernier pour la seconde fois) ont été stationnés; les axes des signaux, 

 construits vers i83o et retrouvés en assez bon état, servent de points de départ pour 

 cette campagne. Ce canevas couvre environ Soo''™' dans lesquels plus de 170 points 

 géodésiques seront déterminés. En chaque station, il a été pris une mesure de la 

 déclinaison magnétique. 



» La campagne de 190.5 est en préparation depuis l'été dernier, par la construction 

 des signaux nécessaires : elle portera uniquement sur l'important massif du Pelvoux. » 



AVIATION. — Sur un nouveau mode de construction des hélices aériennes. 

 Note de M. Ch. Renard, présentée par M. Maurice Levy. 



« Nous avons réussi à construire des hélices sustentatrices de 2™,5o de 

 diamètre qui restent parfaitement indéformables sous les efforts de la 

 poussée, bien que leur poids ne soit que de S''^. Des hélices de construction 

 ordinaire, semblables à celles de i^ de diamètre que nous avons présen- 

 tées à l'Académie le 23 novembre 1903, auraient pesé environ 8''^ et au- 

 raient présenté moins de solidité à vitesse égale. Nous sommes d'ailleurs 

 certain de pouvoir réduire encore ce poids dans nos j:)rochains essais sans 

 compromettre en rien ni la rigidité, ni la soHdité du système. 



)) Le principe de la construction de ces hélices légères est le suivant : 



« Considérons une aile d'hélice réduite à un petit plan oblique P portée 

 par un bras unique Q. Sous Tinfluence du mouvement de rotation dans le 

 sens de la flèche, le petit plan P est soumis aux trois forces : 



» 1° Pow^^ee A parallèle à l'axe; 



