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)» L'examen de (e) montre le rôle capital joué par le couple d'amortis- 

 sement dans les phénomènes de stabilité. Selon la valeur de kr'-, on peut 

 avoir stabilité bien au delà de la valeur que M. Renard assigne à la vitesse 

 critique. Si, dans les hypothèses les moins favorables, on porte dans la for- 

 mule (e) les données du ballon La France, et qu'on néglige tout à fait le 

 couple amortisseur inhérent à l'aérostat, on trouve que l'amortissement 

 introduit par un plan de queue de cinq à six mètres carrés (au lieu des 

 trente-huit requis par les calculs de M. Renard) suffît pour assurer à ce 

 dirigeable une stabilité parfaite. 



» Ces conclusions, quelque peu étonnantes, trouvent leur explication 

 naturelle dans des considérations qui, dans le cas de mouvements pério- 

 diques, se rapportent aux différences de phase entre le tangage et le mou- 

 vement vertical. » 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Sur La fragilité de certains aciers. Note de 

 MM. A. Perot et Hexri Michel Lévy, présentée par M. A. Michel 

 Lévy. 



« Dans une Note précédente ('), nous avons décrit un appareil permet- 

 tant d'étudier les phénomènes que produit un choc sur une barrette de 

 métal encastrée à une de ses extrémités, frappée à l'autre, et munie d'une 

 entaille de section trapézoïdale; nous avons indiqué les premiers résultats 

 obtenus. Nous avons l'honneur d'exposer aujourd'hui à l'Académie la suite 

 de cette étude. 



» Depuis le début des recherches, nous avons légèrement modifié 

 l'appareil; la tête du mouton qui produit le choc a été reliée à un contre- 

 poids par l'intermédiaire d'une corde passant sur deux poulies; l'ensemble 

 constitue une machine d'Atwood dont on peut modifier les masses et les 

 hauteurs de chute. Lors du choc la corde se détend et c'est la force vive 

 de la masse totale de la léle du mouton qui agit. On peut ainsi faire varier 

 très commodément les vitesses d'action (vitesses du mouton pendant le 

 choc) en agissant sur la vitesse au début et sur les kilogrammètres dispo- 

 nibles qui règlent la variation de la vitesse pendant le choc. 



» D'autre part, le temps est enregistré sur la plaque photographique 

 par la })rojection sur celle-ci des images d'une série de points lumineux 



(') Coniplcs rendus, l. CXXXN 111, 22 février 1904, p. -474« 



