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et les carrières de cette partie des environs de Paris, il avait successive- 

 ment tourné et fait occuper Arcueil-Caclian et la maison Miilard. 



)) Une nuit, il eut même la témérité de traverser les lignes ennemies 

 pour aller visiter une carrière souterraine de gypse et reconnaître s'il serait 

 possible de la miner et de la faire écrouler en entraînant une des batteries 

 qui menaçaient le plus les forts de la rive gauche. 



» Ingénieur des Mines, doué d'une prodigieuse activité jointe à une éru- 

 dition qui était légendaire, M. Potier a fait de nombreux relevés sur le ter- 

 rain, et la Géologie lui est redevable de résultats d'un grand intérêt : 



» Ainsi, il a publié un important travail sur les failles de l'Artois et sur 

 les affleurements houillers sous les terrains secondaires du Nord de la 

 France. 



» Après ses explorations dans le Nord et dans le bassin de Paris, 

 M. Potier s'est attaqué à l'un des problèmes les plus difficiles que le Service 

 de la Carte géologique ait eu à résoudre : il s'agissait de la constitution et 

 du mode de formation de la Chaîne des Alpes. 



» M. Lory étudiait avec succès la partie nord des Alpes françaises, dans 

 le Dauphiné et en Savoie; M. Potier a pensé que par une étude de la partie 

 plus au Sud, dans la région des Alpes-Maritimes, on pourrait peut-être 

 arriver à se faire une idée nette de l'ensemble de la Chaîne. 



» Il s'est attaché à déterminer la constitution minéralogique, le gisement 

 et l'âge des roches éruptives et des assises stratifiées des départements du 

 Var et des Alpes-Maritimes. 



M Les résultats de ce travail ont été vérifiés et consacrés par la Société 

 géologique dans la réunion extraordinaire qu'elle a tenue en iS^-^ à Fréjus 

 et à Nice, et dont il avait été chargé de guider les principales excursions. 



» En faisant ainsi connaître les grands traits de la géologie de ce pays, 

 M. Potier a fait disparaître quelques-unes des difficultés du problème alpin, 

 dont une solution plus approfondie ne devait être donnée que lo ans plus 

 tard par la découverte géniale de notre Confrère M. Marcel Bertrand. 



» Lorsqu'il fut question, vers 1874? de relier la France et l'Angleterre 

 par un tunnel sous-marin, on reconnut que les renseignements provenant 

 de l'examen des falaises constituées par les terrains crétacés du cap Blanc- 

 Nez en France et de Folkestone en Angleterre, étaient insuffisants pour 

 résoudre la question de la continuité de ces terrains entre les deux rives du 

 détroit, et pour décider s'il serait possible de maintenir le tunnel dans une 

 même couche sensiblement imperméable, sans que le tracé présentât des 

 inflexions gênantes pour l'exploitation. L'exploration géologique du fond 



