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le Comte vert. 11 y est parié de la grande galère, magna galea, monlée 

 par 90, 400, Il 7 rameurs, et toute une ti'oupe d'archers. Le nombre 

 des rames n'est pas clairement indiqué; quand il est parlé de 72 rames 

 fabriquées pour une galère, on ne sépare pas les rames en exercice 

 des rames de rechange qui étaient toujours en grand nombre. En ad- 

 mettant qu'il y eût 24 ou 25 paires de rames pour la mise en mouve- 

 ment de la galère (^), cela représenterait, à deux rameurs par aviron, 

 {nombre qui ne semble pas avoir été dépassé sur le Léman) 100 ra- 

 meurs, plus quelques matelots pour les manœuvres, sans oublier les offi- 

 ciers; on arrive ainsi au chiffre maximal, 117, indiqué dans les comptes. 



11 y est parlé de petites galères, parve r/alee, ou de galiottes 

 dont les dimensions et l'armement sont difficiles à apprécier. 



Au moment où cette flotte a eu son plus beau développement, nous 

 trouvons les traces de quatre ou cinq galères appartenant à la cou- 

 ronne de Savoie, plus deux barques à barrières, naves haragniatae, 

 suivant nous de véritables galères, appartenant à la ville de Genève, 

 naves civibus gehenn. (Comptes de Chillon de 1288-89), et encore une 

 barque corsière. 



Villeneuve était alors le port militaire de la flotte de Savoie ; il y avait 

 deux abris couverts pour les galères, l'un sur terre, l'autre dans le lac. 

 C'est dans cette ville qu'étaient un arsenal et des magasins où les ga- 

 lères venaient se ravitailler en machines de guerre, en armes, en mu- 

 nitions et en vivres. 



Fait intéressant et qui explique l'existence sur notre lac d'un type 

 aussi particulier de navires que la galère, qui avait été inventé sur la 

 Méditerranée par les républiques italiennes, c'est que lors de l'appari- 

 tion de ces bâtiments, les galères proprement dites, leur construction, 

 leurs réparations, leur calfatage ont été remis entre les mains de 

 maîtres Génois que les comtes de Savoie faisaient venir à grands frais 

 de si grande distance; et cela souvent non sans peines et difficultés: 

 en 1316, il fallut envoyer à Gènes trois ambassades pour obtenir enfin 

 ce précieux concours. De 1289 à 1350 nous voyons successivement 

 dans les chantiers de Villeneuve les noms à désinence italienne de 14 

 de ces calefactores, magistri galee, rectores galee, à côté de ceux des 

 charpentiers indigènes «et des ingénieurs engeniatores domini. La 

 galère du Léaian est donc une copie de la galère de la Méditerranée. 



(1) La galère réale des flottes de la Méditerranée ne portait pas plus de 52 

 rames, soit '-26 paires d'avirons. 



