BATEAUX A VAPEUR 559 



•1903. Une statistique approximative(i) des yachts et bateaux de plai- 

 sance donne : 



Grands yachts à voile, de 9™ et plus de longueur 20 



Petits yachts à voile à gréenient fixe 40 



Bateaux à vapeur de plaisance de 8 à 33™ de long 40 

 Bateaux à benzine, naphte ou pétrole de 5 à 16'" de long 25 



CHAPITRE IX. BATEAUX A VAPEUR. 



L'histoire de la navigation à vapeur sur le Léman peut se i-ésurner 

 brièvement (-). 



En 1823 apparaît le premier bateau, le Ginllaume-TeJl, construit à 

 Genève par un Américain, Ghurch. 



En 1824 une société genevoise fit construire le Winkelried, en 1837 

 V Aigle, et acheta en 1828 le Guillaume-Tell. 



En 1826 une société vaudoise construisit à Ouchy le Léman, en bois, 

 puis plus tard \e Léman II en 1er. 



En 1840 une troisième compagnie vint compliquer la concurrence 

 en bâtissant VHelvétie. 



Entre 1855 et 1860 la compagnie des chemins de fer de la ligne 

 d'Italie fit construire le Simplon et V Italie ; la compagnie de l'Ouest- 

 Sui.sse, les deux Rhône, n» I et n» IL 



PJn 1873 les trois compagnies du Léman, de l'Aigle et de l'Helvétie 

 se fondirent en une seule société, la « Compagnie générale de navigation 

 sur le lac Léman »; celle-ci a racheté successivement les bateaux des che- 

 mins de fer d'Italie et de l'Ouest-Suisse, puis aussi ceux d'une société 

 veveysanne de navigation ; elle esl restée maîtresse sans concurrence 

 possible de la navigation à vapeur sur le Léman, aussi bien pour le 

 service des passagers que pour celui des marchandises. 



(1) //. de Morsier. Genève, K) mai l'.)03. In lilt. 



(^j Eajjport (lu Conseil d'administration à l'assemblée des actionnaires de la 

 Compagnie générale de navigation du 'lo avril ISOS. Lansanne, p. 8 sq. 



