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Les premiers bateaux étaient en bois; c'est à partir de 1837 que l'on 

 commença à construire des coques en tôle de fer. 



Notons pour mémoire le Bateau-manège, surnommé l'Escargot, qui 

 avait réjoui les populations riveraines de 1822 à 1826. 11 était composé 

 de deux coques, dans l'intervalle desquelles était une roue motrice 

 mise en mouvement par un manège de chevaux. 



A côté de la Compagnie générale de navigation, il n'existe actuelle- 

 ment sur le Léman d'autre société de bateaux à vapeur que la Société 

 des Mouettes genevoises faisant le service du port et de la rade de Ge- 

 nève pour le transport des personnes. Elle possédait en 1901 : 



2 bateaux de 4 chevaux, charge maximale 25 personnes. 

 4 — 6 — — 30 — 



3 _ 10 — — 40 — 



Tous ces bateaux, moteurs à benzine, sont à hélice (')• 



Voir page 561 la liste avec quelques données historiques et descrip- 

 tives des grands bateaux à vapeur de notre lac. 



Quelques explications seront utiles sur l'évaluation de la force des 

 machines à vapeur. La force des machines s'exprime en chevaux- 

 vapeur (HP.) de 75 kilogrammètres à la seconde (75kfc7'"/-^'^)- 



Par chevaux nominaux on désigne cette force calculée d'après une 

 ancienne foniiule de Watt qui admettait comme constante la pression 

 de la vapeur sur le piston, à 7 hvres (avoir-du-poids) au pouce (anglais), 

 ce qui équivaut à 0.49 kg:/cm2. Punité de Watt était de 550 livres, pied, 

 sec.=76.0'*b7ni/sec_ Dans les machines modernes, la pression étant beau- 

 coup plus forte, les chevaux nominaux ont pris une valeur atteignant 

 200 et même 300i'^7"V®'^'' et pl^is. 



Par chevaux indiqués, on entend la force en 75i^ff/nV'% calculée 

 d'après la pression moyenne reconnue sur le piston par un manomètre 

 enregistreur appelé indicateur. 



Par chevaux effectifs, on entend la force en 75'*?/m/^ec^ mesurée au 

 moyen de freins ou de compteurs sur l'arbre de la machine; cette va- 

 leur est plus faible que la force indiquée de toute l'importance des 

 frottements et autres pertes(-). 



(1) p. Pittard. Genève, 30 octobre lîlOl. In litl. 



(2) Armengaud. Traité des moteurs à vapeur, II. "284 et 577. Paris 186"2. — S. Rocbat, 

 Morges, 2 sept. 1903. In lia. 



