BATEAUX. A VAPEUR 563 



Graissage 14137. 15 



Entretien des machines 47 380. 45 



Réparations 28 033. 84 



Agrès et mobilier 13 049. 95 



Frais généraux 69 873. 05 



Amortissement 151 334. 75 



Assurances 17 201. 90 



Profits et pertes, solde en bénéfice 87 878. 96 



II est intéressant de connaître la dépense kilométrique minimale des 

 bateaux à vapeur. J'ai cherché dans les vingt dernières années le chifïre 

 le plus bas de chaque bateau. Pour les bateaux entrés en service dans 

 les dernières années, Genève et Lausanne, les chifTres sont à peine 

 comparables à ceux des autres bateaux, le prix trop élevé des char- 

 bons ayant évidemment faussé la dépense kilométrique. 



Dans cette dépense kilométrique rentrent non seulement le chauf- 

 fage et le graissage, mais encore la solde du personnel et les dépenses 

 d'entretien. 



D'après ces chiffres, en temps de prix normal des charbons, un des 

 petits bateaux à vapeur du Léman peut marcher à raison de 65, 70 ou 

 80 cent, par kilomètre (sans tenir compte, il est vrai, de l'usure du 

 matériel). Donc il y a bénéfice pour la compagnie à faire naviguer ces 

 pyroscaphes économiques sitôt que le nombre moyen des voyageurs 

 dépasse neuf ou dix voyageurs de I^e classe ou vingt ou vingt-deux 

 voyageurs de II-? classe à plein tarif. Le taux du billet de L^ classe est 

 en effet de 8.3 centimes par kilomètre, celui des billets de ll« classe de 

 3.3 cent.km (tarif de 1903). 



