ORIGINE DE LA BARQUE 585 



un bâtiment de commence, dont la qualité niait fesse est d'être de fort 

 tonnage et dont la rapidité d'allures n'est que d'importance secondaire, 

 l'élargissement du bateau était la modification indiquée. Par cet élar- 

 gissement on obtenait en même temps la stabilité remarquable de la 

 barque qui lui permet de porter une lourde voilure sans que le bateau 

 soit chargé de lest, sans que son tirant d'eau soit aggravé; c'était indis- 

 pensable sur un lac où les ports creusés étaient rares, et où l'atterris- 

 sage devait pouvoir se faire dans une eau peu profonde. 



h. La forme de la proue. Dans la galère elle lormait une longue 

 pointe horizontale ('), espèce d'éperon qui pouvait jouer le rôle de 

 bélier; dans notre barque marchande actuelle elle est relevée en un 

 angle trièdre prolongé en une pointe inclinée; la face supérieure qui 

 est la continuation du pont de la barque finit par avoir une inclinaison 

 très forte, de 35° sur l'horizontale. Mais l'étude des dessins des barques 

 du Léman du XYlll^ siècle nous montre que cette bâtisse d'une proue 

 relevée ne s'est introduite que tardivement. Dans la ligure du plan de 

 Corsier, fig. 240, page 551, dans les dessins et peintures des Gardelle, 

 dans les dessins de Guénod de Martignier, fig. 239, page 550, la 

 proue de la barque est presque horizontale et rappelle celle de la 

 galère. Donc la barque du Léman a gardé pendant longtemps la proue 

 horizontale de la galère. 



(,'. Les haubans. Dans la figure de la galère réale que nous avons 

 donnée, page 580, nous voyons les mâts soutenus par une armature 

 assez compliquée de haubans, 6 paires pour le mât de mestre, 4 pour 

 le mât de trinquet. Mais dans la description de la galère que donne 

 Jean Marteilhe, à la suite du récit tragique de ses souffrances sur les 

 galè'-es du Grand-roi (-), on voit que le mât de la galère ordinaii'e était 

 nu et sans haub;ms, comme le mât de notre barque du Léman. 



(•) Un détail qui nous e.st donné par une lettre du capitaine du Torrent au Con- 

 seil de guerre de Berne nous montre combien la proue avançait sur le corps du 

 navire, et peut-être la poupe le déj)assait à l'arrière : • Sur l'état des galères de 

 LL. EE. il faut dire qu'elles ont été mal construites . . . elles n'ont que .50 pieds de 

 quille, en ayant 100 pieds de longueur sur le pont.... Le plan ou fond est fabriqué 

 tout plat, de simples planches de chêne d'environ quatre pouces d'épaisseur, les- 

 (juelles viennent jusqu'à environ 20 pieds de l'arrière qui est la poupe, finissant 

 toutes sur une même ligne comme à un plancher de grange ». (Sans date, SchitTlahrl 

 im Lande. I, 7. Arch. de Berne.) 



(■■') Jean Marteilhe. Mémoires d'un protestant condamné aux galères de France 

 pour cause de religion. (Rotterdam 1757. p. 437.) Paris 1865. « Le grand mât est 

 planté au milieu de la galère, sans mât de hune, ni hauban ou échelle de corde 

 pour y monter; ce mât ainsi tout nu, n'y ayant que le cordage qu'on nomme 

 amarre pour y attacher la vergue » 



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