ORIGINE DE LA BARQUE 593 



juge d'après les termes de la patente de concession : « . . . Quant à la 

 seconde barque, le dit s^' Ho fer sera obligé de la Caire construire et 

 garnir de tout attirail requis, et la faire servir à double usage, pour 

 qu'on s'en puisse servir en temps de paix et de guerre, et ce suivant 

 le dessin que pour cet effet luy sera foin-ny et présenté par LL. 

 EE. » (1) 



Henri Du Quesne, baron d'Aubonne, le fils de l'amiral français 

 Abraham marquis D u q u e sn e, était lui-même ancien officier de ma- 

 rine (capitaine de vaisseau). 11 s'intéressa à la marine bernoise du Lé- 

 man, donna des plans, ou plutôt vérifia les plans de la construction du 

 port de Morges (1690), puis s'ofïrit à diriger la bâtisse d'une de 

 ces barques à double usage, destinée au transport des marchandises, 

 mais pouvant être utilisée pour les intérêts de la guerre; ou plutôt, à 

 en juger par l'esprit qui régnait aloi's dans le Conseil de guerre de 

 Berne, barque de guerre, pouvant être remise en temps de paix au 

 service du commerce. Nous avons de Du Quesne dans les Manuaux 

 du Conseil de guerre de Berne une abondante correspondance à ce 

 sujet. Le 16 septembre 1687, le Conseil de guerre le charge de prendre 

 la direction de la construction d'un bâtiment « qui pourrait être utile 

 dans la paix et dans la guerre » qui pourrait porter 300 hommes, avec 

 10 pièces de canons ('-); il invite le bailli de Morges à aider pour le 

 mieux Du Quesne (•^). Peu après nous voyons Du Quesne exposer dans 

 des lettres, malheureusement trop peu explicites, ses idées sur la cons- 

 truction du dit navire : « Quant à moy, je crois qu'il faudrait commencer 

 par une espèce débarque, de moyenne grandeur, différente néanmoins 

 de celles que l'on a faites jusqu'à présent sur le lac, mais qui pourroit 

 être propre à deux usages, soit dans la paix soit dans la guerre, et si 

 cela réussit, comme je l'espère, on en pourrait faire d'autres plus gran- 

 des, où l'on corrigeroit les défauts de la première, s'il s'en rencontroit; 

 en tout cas je réponds qu'elle réussira infiniment mieux que toutes 

 celles d'aujourd'hui » (*). Puis nous le voyons s'occuper de l'achat et 

 du transport des bois nécessaires pour la construction, nous assistons 



(1) Schifffahrt im Lande, II. Patente du 25 octobre 1689. Arch. de Berne. 



(2) Ce qui représente, d'après les analogies de la page 554, le port d'une centaine 

 de tonneaux rien que pour les hommes; pour les canons, mettons deux tonneaux 

 par pièce; cela fait 120 tonneaux en tout, pour la charge de cette barque. 



(S) Kriegsrath's Manuale, XX, 119, Arch. de Berne. 



('') Lettre de Henry du Quesne du 27 sept. 1787. Schilïïahrt ini Lande, II. 



