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Description de l' interrupteur. — L'inleiTupteur consiste en une roue que fait 

 tourner un moteur à mouvement sensiblement régulier. Le pourtour de la roue est en 

 matière isolante, sauf sur des touches conductrices très étroites qui servent à fermer 

 le circuit de travail en réunissant transversalement deu-v balais flexibles, parallèles. 

 Les touches sont à peu près équidistantes, nous supposerons leur nombre égal à 5 (la 

 sécurité croît dans une certaine mesure avec le nombre des touches.) 



Mécanisme du déclencixenient. — Le déclenchement de l'opération est produit par 

 l'intermédiaire d'une came que la roue interruptrice entraîne et qui fait un tour en 

 même temps qu'elle. Avant tout mouvement de la roue, la came est au-dessous de 

 l'une des branches d'un levier déclencheur et les balais appuient à ce niomenl sur une 

 touche quelconque, que j'appellerai la première touche. Une étincelle éclatant à un 

 instant quelcon([ue, le radioconducteur est impressionné, le relais exécute sa fer- 

 meture et la touche achève de fermer le circuit de travail. Par le jeu de l'armature 

 d'un électro-aimant qui fait partie du circuit de travail, le moteur est mis en marche et 

 entraîne la roue. Aussitôt que la roue se met à tourner, le circuit de travail est 

 ouvert, car les balais glissent sur le contour isolant de la roue. Si, au moment où la 

 seconde touche vient à passer sous les balais, une nouvelle étincelle n'éclate pas, une 

 goupille arrête la roue ainsi que le moteur et, par un mécanisme que fait fonctionner 

 un circuit électrique spécial, sans qu'on ail à intervenir, la came, qui a fait A de tour, 

 est brusquement ramenée au-dessous de la branche de levier déclencheur, comme 

 avant sa mise en marche. Tout est donc revenu dans un état semblable à l'état initial. 



Quand une étincelle a lieu au moment du contact des balais avec la seconde touche, 

 la roue continue sans arrêt sa rotation et la came effectue ainsi un nouveau cinquième 

 de tour; s'il n'y a pas d'étincelle au moment du troisième contact, le moteur s'arrête 



et la came est également ramenée brusquement à son point de départ Au passage 



de la cinquième touche au-dessous des balais, les étincelles n'ayant pas fait défaut au 

 passage des quatre premières, si une nouvelle étincelle éclate, la roue continue à 

 tourner ainsi ((ue la came. Après avoir achevé son tour, la came est arrivée au-dessus 

 de la branche du levier déclencheur, au lieu d'être au-dessous comme au début; en 

 appuyant elle la fait basculer; cela détermine un déclenchement qui fait exécuter 

 l'opération. La came est, après cela, ramenée automatiquement à son point de départ, 

 par le même mécanisme que dans les retours antérieurs. La roue s'est arrêtée dans une 

 position où les balais appuient sur une touche et elle s'y maintient si aucune nouvelle 

 étincelle n'éclate. Tout est prêt pour recommencer. 



Explication de la préservation. — Pour que le déclenchemenl qui déter- 

 mine l'opération considérée ait lieu par un groupe d'étincelles accidentelles, 

 on voit qu'il faut qu'il y ait une de ces étincelles qui éclate d'une façon pré- 

 cise à chacune des cinq fermetures consécutives qu'un tour entier de la 

 roue établit dans le circuit de travail par le contact des touches et des balais. 

 Dans les circonstances habituelles, cela est infiniment peu probable. 



Supposons, en effet, une roue de lo*"" de circonférence faisant un tour 

 en 20 secondes et attribuons à chacune des touches une largeur de i"'", il 



