SÉANCE DU 29 OCTOBRE 1906. 6^3 



rencontrent d'autre part au-dessus d'une plaque de plomb, el on les lii^alure de telle 

 sorte que ABM = ACM = 2™. Dans trois essais, le signal a été obtenu sur le trait de 

 rei)ère M.\; dans quatre autres il a été déplacé de 4""", 6"""', 7"'" el 9'""'. En allongeant 

 l'un des cordeaux de 100"'", 200™°» et Soc"""", le signal a été déplacé de ôo'"™, loo™"" 

 et 145°"'". 



Application a la mesure de la vitesse de détonation d'un explosif 

 QUELCONQUE. — Poiip déterminer la vitesse de délonation d'un explosif, on 

 coupe l'un des cordeaux el l'on y intercale un tube en zinc n° 12 de 20""° 

 de diamètre intérieur et So*" de longueur utile chargé d'explosif à une den- 

 sité connue. 



Dans nos essais, lé bout de cordeau amorçant l'explosif a été coiffé d'un 

 détonateur de i^, 5, mais cette disposition n'est pas nécessaire. Des retards 

 de transmission peuvent se produire entre le cordeau et l'amorce, l'amorce 

 et l'explosif, l'explosif et le cordeau; la durée de détonation de l'amorce 

 de 1^,5 doit être également comptée comme relard. Toutes ces erreurs 

 peuvent être compensées en intercalant dans le deuxième cordeau un tube 

 de zinc identique au premier, mais n'ayant que o™ de longueur utile. Des 

 essais faits avec la cheddite 60 bis, avec ou sans tube compensateur, ont 

 montré que l'ensemble des retards valait à peu près x^aôTo ^® seconde. 



Variables influant sur la vitesse de détonation. — Nous avons étudié 

 l'influence de la densité sur la détonation d'une cheddite 60 bis (chlorate 

 de potasse, 80 parties; huile de ricin, 5 parties; mononitronaphtaline, 

 i3 parties; dinilrotoluène, 2 parties), fabriquée à Sevran en 1902. La 

 courbe des vitesses en fonction des densités présente un maximum pour 

 A = 1,10 environ. Les résultats moyens obtenus sans tube compensateur 

 sont les suivants : 



On a eu des ratés pour A = i,35, i,38, 1,39 et 1,62. 

 Deux essais exécutés avec tube compensateur ont donné : 



A 0,85 1,20 



V 2446'» 2664" 



soit une augmentation moyenne de 130" par rapport aux vitesses précé- 

 dentes. 



