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ce genre d'observations. En outre, et sans rien sacrifier de la précision, 

 elle a permis de donner au travail une extension inusitée, puisque les 

 astronomes qui s'étaient jusqu'ici adonnés aux observations des nébu- 

 leuses n'avaient presque jamais mesuré plus de 700 de ces astres, au lieu 

 de 7000 auxquels s'étend notre travail. Et, sur ce nombre, beaucoup sont 

 très faibles, tandis qu'auparavant on mesurait surtout des nébuleuses bril- 

 lantes. 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Sur une méthode de mesure des résistances oppo- 

 sées par les métaux à' des déformations rapides. Noie de MM. P. Vieille 

 et R. LiouviLLE. 



Dans l'étude des résistances qu'opposent les métaux et notamment le 

 cuivre à des déformations importantes et rapides, les méthodes qui ntilisent 

 les pressions produites par les explosifs balistiques présentent des avan- 

 tages particuliers auxquels nous avons fait allusion dans luie Note précé- 

 dente. 



On peut, en effet, au moyen des pressions développées par un explosif, 

 déterminer l'écrasement de petits cylindres métalliques (crushers), par 

 des pistons de masse assez faible pour qu'à chaque instant les forces 

 d'inertie soient négligeables, même quand la hauteur initiale des cylindres 

 est réduite de près de moitié avec^des vitesses de près de 2™ par seconde. 

 Il y a plus : 



Si l'on soumet à des actions de cette nature deux cylindres de cuivre 

 identiques, séparés par un piston léger en acier, il est facile de s'assurer 

 encore que la loi des écrasements n'est pas modifiée par ces masses addi- 

 tionnelles. Il suffit d'inscrire sur un cylindre tournant les déplacements 

 du piston qui reçoit l'action des gaz et de celui qui sépare les deux crushers. 

 Le premier tracé a ses ordonnées doubles de celles du second ; les forces 

 d'inertie, bien que notablement augmentées pour l'un des pistons, sont 

 restées insensibles. 



Dans le dispositif précédent, si l'on remplace l'un des cylindres neufs par 

 un cylindre déjà écrasé sans vitesse, les origines des deux tracés ne corres- 

 pondent plus au même instant, le premier déplacement du piston intermé- 

 diaire n'ayant lieu qu'au moment oii la pression, transmise par le cylindre 

 en cours d'écrasement, dépasse la résistance du cylindre témoin. Les 

 tracés donnent, pour cet instant, l'écrasement du premier cylindre et la 



